如今，大多數(shù)汽車(chē)制造商的關(guān)注點(diǎn)都落在了電池的成本和效率上上。福特汽車(chē)公司也一直致力于節(jié)省全新一代電動(dòng)車(chē)型的成本。

　　福特汽車(chē)公司目前正在努力改進(jìn)電力電子箱，它能將電池中的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，從而強(qiáng)化了電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

　　福特電動(dòng)車(chē)型總工程師及電容及混合動(dòng)力系統(tǒng)科技執(zhí)行長(zhǎng)阿南德•?？ㄌm在最近一次和作者的圓桌會(huì)談中這樣說(shuō)道：”電力電子箱幾乎和電池一樣貴，而兩者的價(jià)格幾乎以同樣的速率在下降。”不過(guò)，?？ㄌm并沒(méi)有向外公布福特在節(jié)省成本方面的具體數(shù)字。

　　只生產(chǎn)蓄電池組的江森自控公司也認(rèn)為在節(jié)約成本方面需要各廠(chǎng)商共同努力，以使得電動(dòng)車(chē)型更加便宜。江森自控公司電力能源業(yè)務(wù)部總裁布賴(lài)恩•科塞勒在近來(lái)一次關(guān)于蓄電池組的開(kāi)銷(xiāo)縮減問(wèn)題的采訪(fǎng)當(dāng)中說(shuō)道：”我們正為此而努力，但電池組的花銷(xiāo)并不是減少花銷(xiāo)全部的解決辦法?！?/p>

　　2953 Analytics LLP公司的分析員吉姆•哈爾稱(chēng)：”即便在過(guò)去幾年中混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格有所下降，我們卻很難精確地說(shuō)出組合車(chē)型的具體開(kāi)銷(xiāo)，因?yàn)檫@方面的開(kāi)支很大程度上取決于動(dòng)力系統(tǒng)及每個(gè)蓄電池組中包含多少電池?！?/p>

　　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在尋求增加動(dòng)力輸出和燃油效率的同時(shí)，一直致力于削減電池組的尺寸和成本。 比如，福特就已經(jīng)成功地減少了其電池組中的電池的數(shù)量。上一款Escape混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型里的電池?cái)?shù)量為250節(jié)，新款C-Max和Fusion混動(dòng)車(chē)型的電池?cái)?shù)量就已經(jīng)縮減為75節(jié)。

　　此外，增加效率也是電動(dòng)汽車(chē)電池革新的另一環(huán)節(jié)。電動(dòng)機(jī)的任務(wù)就是在不浪費(fèi)能源的基礎(chǔ)上，最大效率地傳遞動(dòng)能。福特最新量產(chǎn)版電動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高達(dá)93%。

福特?？怂闺妱?dòng)車(chē)

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