伴隨著中國的能源與環(huán)境問題日益加劇，2020年乘用車百公里油耗5升的限值政策要求已成為眾多車企亟待解決的難題。面對依靠傳統(tǒng)技術(shù)升級無法企及的現(xiàn)狀，發(fā)展國際上已有成熟技術(shù)解決方案的混合動力汽車成為現(xiàn)實(shí)的選擇。日前，在科力遠(yuǎn)動力電池投產(chǎn)當(dāng)日舉行的混合動力汽車發(fā)展研討會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，汽車企業(yè)要達(dá)成2020年燃油限制目標(biāo)必須通過其他途徑，而混合動力現(xiàn)在看來是最為現(xiàn)實(shí)的選擇。【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點(diǎn)擊報名】

純電動推廣陷僵局

據(jù)了解，伴隨車市回暖的是環(huán)境問題的急速惡化、能源短缺和城市交通擁堵等諸多問題。自去年下半年以來，政府密集出臺了多項關(guān)于汽車節(jié)能減排的政策，在2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，政府要求汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。而目前這個數(shù)值是7.38升。

在中汽協(xié)副秘書長葉盛基看來，中國促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，傳統(tǒng)汽車相當(dāng)長的時間內(nèi)還將是主流，因此倡導(dǎo)節(jié)能技術(shù)中，混合動力才是重要的選擇，值得大力推廣。但今年9月發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中，只保留了對插電式混合動力和純電動汽車的補(bǔ)貼，對常規(guī)混合動力汽車只字未提。參照最新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，常規(guī)混合動力車型只能享受每輛3000元的補(bǔ)貼。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2012年底，25個新能源汽車示范城市累計推廣示范車輛超過2.7萬輛。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中期推廣計劃，”到2015年，純電動和插電式混合動力汽車?yán)塾嬩N量力爭達(dá)到50萬輛”。以目前的情況看，即使今后每年以翻倍的速度增長，到2015年此類車型累計銷量也不過是10萬輛左右，與國家規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。

混合動力漸受支持

”在我國現(xiàn)有的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，混合動力車并未受到重視，需要充電的純電動車以及插電式混合動力一直處于優(yōu)先地位?！毙扉L明表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)越來越多的人開始支持發(fā)展混合動力車，各企業(yè)正投入力量，加快各自混合動力車型的研發(fā)進(jìn)度。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國混合動力汽車產(chǎn)銷1.2萬輛，而今年在前9個月就賣出了這個數(shù)，前三季度銷量比2012年同期增長了60%。但是，這樣的普及程度和美國、日本等國家相比仍有極大的差距，因此，加快推進(jìn)混合動力產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢在必行。

蓋世汽車研究院院長陳文凱表示，中國該不該發(fā)展混合動力的爭論已經(jīng)可以告一段落。蓋世汽車網(wǎng)最新的調(diào)查顯示，約占43%的人士認(rèn)為，要達(dá)到2020年百公里油耗5升最有效的途徑是發(fā)展混合動力，占26%的參與調(diào)查者認(rèn)為”發(fā)展小型車并提升發(fā)動機(jī)技術(shù)”是車企降低平均油耗的不錯方法，而認(rèn)為發(fā)展純電動汽車的只占到14%。

對此，葉盛基認(rèn)為，從現(xiàn)在開始通過三五年的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，未來混合動力汽車一定很有前景?！睒酚^預(yù)測2020年整個混合動力產(chǎn)品應(yīng)該會在產(chǎn)銷中占相當(dāng)大的比例，比如說20%左右?！毙扉L明也預(yù)測，混合動力汽車將在三五年后被消費(fèi)者接受而進(jìn)入市場化快車道。

普銳斯混合動力汽車

企業(yè)產(chǎn)業(yè)化大幕將啟

盡管發(fā)展純電動汽車已成為未來新能源的主流，并享受到相應(yīng)的補(bǔ)貼，但國內(nèi)汽車企業(yè)并未放棄對混合動力技術(shù)的投入。長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，混合動力在中國的前景是毋庸置疑的，不管有沒有國家政策支持，未來都將產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

北京商報作者發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)合資企業(yè)都推出了混合動力發(fā)展戰(zhàn)略，豐田更是憑借普銳斯等混合動力車型在市場上占據(jù)了先機(jī)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然中國車企目前在混合動力汽車領(lǐng)域還落后于先行者日系車，但日系車并沒有完全一統(tǒng)天下，本土企業(yè)只要定位準(zhǔn)確，在市場上應(yīng)該可以占有一席之地。

任勇坦言，混合動力車產(chǎn)業(yè)化最大的難題是成本，而不是技術(shù)。通過十幾年的研發(fā)和攻關(guān)，長安汽車在技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化和市場化的水平。

值得關(guān)注的，隨著混合動力技術(shù)日益受到關(guān)注，國內(nèi)零部件企業(yè)為降低電池成本已經(jīng)提前布局。日前，我國鎳氫汽車動力電池領(lǐng)域投資規(guī)模最大的項目————科力遠(yuǎn)長沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該項目于2012年3月投建，工廠采用全自動生產(chǎn)線，初期可年產(chǎn)6萬臺套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車動力電池，生產(chǎn)成本可比日本工廠降低一半。這意味著，中國正式擁有了獨(dú)立掌握混合動力汽車電池的制造工廠。

科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜透露，目前該公司已與長安簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，此外，與一汽、上汽等車企的合作也在洽談中。按照規(guī)劃，明年科力遠(yuǎn)將實(shí)現(xiàn)6萬臺套的目標(biāo)，而到2020年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)幾百萬臺套的產(chǎn)量，屆時中國混合動力汽車全面產(chǎn)業(yè)化的大幕將正式開啟。

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