雖然中國的養(yǎng)老金收入年年都在增加，但地球人都知道目前的養(yǎng)老金規(guī)模早已入不敷出。而正在創(chuàng)造巨額養(yǎng)老金的中國人類，最終都將落入新時代的”龐氏騙局”。

　　對于一胎化的中國來說，養(yǎng)老問題已經是一個非常嚴峻的問題。

　　而對車企來說，老齡化中國或許也是機會所在。因為中國人從來都很吃苦耐勞，都想多攢點錢老了花。而年輕人大多很孝敬長輩，對老年人的需求有求必應。試想，當老年人日常的路程變得漫長而艱難的時候，他們是不是需要有一款交通工具去維系日常的生活圈子？

　　而我們市場能夠提供給他們的產品卻十分寒磣。

　　目前市場上的所謂的老年人代步車，要么是三輪車，要么是低速電動車。

　　這兩種車子的特點是：1、跑不快，時速通常低于30公里。2、跑不遠，滿電范圍最多幾十公里。

　　雖然這些車輛從技術參數看沒有絲毫亮點，但對老年人來說卻足夠滿足他們的需求。跑不快意味著相對較多的反應時間，同時也意味著相對的安全。跑不遠是因為他們的圈子已經相對固化，也不需要跑很遠。

　　而問題是這些車輛都存在如下問題：

　　1、被動安全性太差。2、產品可靠性不高。3、不夠人性化。

　　如果車企們能夠正視這部分市場并且為這部分日趨龐大的群體開發(fā)出適合他們狀況的人性化產品，不僅會帶來很好的經濟效益，同時也是對社會的巨大貢獻。

　　而鄰國與歐美等國家在這方面有一定的經驗可以參考，這就是他們的福祉車。他們?yōu)樾袆硬环奖愕娜耸块_發(fā)出許多的福祉車，又或者叫福利車、無障礙車。這些車種類多樣，有的可以只用手或者腳來駕駛，有的配備旋轉滑動式座椅，有的具備升降電動輪椅的功能等等，吉利的英倫出租車也算其中一種。

　　但是他們的福祉車卻似乎不特別的針對老年人，而我國的駕照對駕駛者的年齡是有相當限制的。另外由于老年人幾乎不太可能考取機動車駕駛執(zhí)照，他們的需求將更多的局限于低速電動車方面。

　　山東近年來大力發(fā)展的低速電動車很大程度上滿足了這部分消費者的需求。只是太作坊化的產業(yè)并不有利于產業(yè)升級與技術進步。而對汽車企業(yè)來說，他們雖然紛紛推出了新能源汽車產品，但一直未能解決市場問題。

　　要想真正的光大其新能源汽車產業(yè)又或者是想實現真正意義上的商業(yè)化運作，放低姿態(tài)進入這部分市場倒是可以大有作為的。

　　況且，給老年人開發(fā)低速電動福祉車本身也是實踐企業(yè)公民社會責任感的重要環(huán)節(jié)。即便賺錢不多，在進入者相對較少的情況下，依托龐大的消費群體，不是很容易占領品牌的制高點嗎?

　　看看數據吧：2012年，中國的勞動人口(年齡在15至59歲之間的人口)近年來首次出現下滑，這一數字減少了大約350萬至9.373億。而60歲以上的人口已經占到了總人口的13%。世界銀行估計，到2050年這一比例將升至34%。

　　最后簡單算一下，按照2012年13.5億人口、13%的老年人和百分之一的購買力，其規(guī)模就是175.5萬輛。對于大多數年銷量不足尚50萬輛的車企來說，你不動心嗎？

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