雖然中國的養(yǎng)老金收入年年都在增加，但地球人都知道目前的養(yǎng)老金規(guī)模早已入不敷出。而正在創(chuàng)造巨額養(yǎng)老金的中國人類，最終都將落入新時(shí)代的”龐氏騙局”。

　　對(duì)于一胎化的中國來說，養(yǎng)老問題已經(jīng)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的問題。

　　而對(duì)車企來說，老齡化中國或許也是機(jī)會(huì)所在。因?yàn)橹袊藦膩矶己艹钥嗄蛣?，都想多攢點(diǎn)錢老了花。而年輕人大多很孝敬長輩，對(duì)老年人的需求有求必應(yīng)。試想，當(dāng)老年人日常的路程變得漫長而艱難的時(shí)候，他們是不是需要有一款交通工具去維系日常的生活圈子？

　　而我們市場能夠提供給他們的產(chǎn)品卻十分寒磣。

　　目前市場上的所謂的老年人代步車，要么是三輪車，要么是低速電動(dòng)車。

　　這兩種車子的特點(diǎn)是：1、跑不快，時(shí)速通常低于30公里。2、跑不遠(yuǎn)，滿電范圍最多幾十公里。

　　雖然這些車輛從技術(shù)參數(shù)看沒有絲毫亮點(diǎn)，但對(duì)老年人來說卻足夠滿足他們的需求。跑不快意味著相對(duì)較多的反應(yīng)時(shí)間，同時(shí)也意味著相對(duì)的安全。跑不遠(yuǎn)是因?yàn)樗麄兊娜ψ右呀?jīng)相對(duì)固化，也不需要跑很遠(yuǎn)。

　　而問題是這些車輛都存在如下問題：

　　1、被動(dòng)安全性太差。2、產(chǎn)品可靠性不高。3、不夠人性化。

　　如果車企們能夠正視這部分市場并且為這部分日趨龐大的群體開發(fā)出適合他們狀況的人性化產(chǎn)品，不僅會(huì)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也是對(duì)社會(huì)的巨大貢獻(xiàn)。

　　而鄰國與歐美等國家在這方面有一定的經(jīng)驗(yàn)可以參考，這就是他們的福祉車。他們?yōu)樾袆?dòng)不方便的人士開發(fā)出許多的福祉車，又或者叫福利車、無障礙車。這些車種類多樣，有的可以只用手或者腳來駕駛，有的配備旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式座椅，有的具備升降電動(dòng)輪椅的功能等等，吉利的英倫出租車也算其中一種。

　　但是他們的福祉車卻似乎不特別的針對(duì)老年人，而我國的駕照對(duì)駕駛者的年齡是有相當(dāng)限制的。另外由于老年人幾乎不太可能考取機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照，他們的需求將更多的局限于低速電動(dòng)車方面。

　　山東近年來大力發(fā)展的低速電動(dòng)車很大程度上滿足了這部分消費(fèi)者的需求。只是太作坊化的產(chǎn)業(yè)并不有利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)與技術(shù)進(jìn)步。而對(duì)汽車企業(yè)來說，他們雖然紛紛推出了新能源汽車產(chǎn)品，但一直未能解決市場問題。

　　要想真正的光大其新能源汽車產(chǎn)業(yè)又或者是想實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化運(yùn)作，放低姿態(tài)進(jìn)入這部分市場倒是可以大有作為的。

　　況且，給老年人開發(fā)低速電動(dòng)福祉車本身也是實(shí)踐企業(yè)公民社會(huì)責(zé)任感的重要環(huán)節(jié)。即便賺錢不多，在進(jìn)入者相對(duì)較少的情況下，依托龐大的消費(fèi)群體，不是很容易占領(lǐng)品牌的制高點(diǎn)嗎?

　　看看數(shù)據(jù)吧：2012年，中國的勞動(dòng)人口(年齡在15至59歲之間的人口)近年來首次出現(xiàn)下滑，這一數(shù)字減少了大約350萬至9.373億。而60歲以上的人口已經(jīng)占到了總?cè)丝诘?3%。世界銀行估計(jì)，到2050年這一比例將升至34%。

　　最后簡單算一下，按照2012年13.5億人口、13%的老年人和百分之一的購買力，其規(guī)模就是175.5萬輛。對(duì)于大多數(shù)年銷量不足尚50萬輛的車企來說，你不動(dòng)心嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >