在今年蘋果公司的全球開發(fā)者大會上，該公司宣布了全新的”iOS in the Car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。截至目前，已有包括本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內(nèi)的12家汽車廠商參與”iOS in the Car”計劃，具體車型將在2014年陸續(xù)面世。

　　事實上，不僅僅蘋果在和汽車企業(yè)合作，此前日本豐田汽車公司和美國微軟簽公司訂協(xié)議，通用汽車和臉譜公司(Facebook)合作開發(fā)，以及谷歌聯(lián)合相關(guān)車企開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，都在一定程度上反映了IT行業(yè)和汽車行業(yè)之間互相覬覦對方的機會，也正是這種”蠢蠢欲動”，可能給這個傳統(tǒng)行業(yè)帶來更多清新的氣息，形成一個”泛汽車化行業(yè)”。

蘋果發(fā)布車載應(yīng)用系統(tǒng)”iOS in the Car”

　　新能源汽車尤其需要”泛行業(yè)化”趨勢，因為這是一個將汽車與時代尖端技術(shù)等結(jié)合在一起的新興領(lǐng)域，其特點便是流行、時尚、同時又不失汽車的傳統(tǒng)體驗和功能，在給消費者帶來極大方便的同時又對新興消費群體帶來極大的吸引力。

　　要想實現(xiàn)新能源汽車的”泛行業(yè)化”，IT等行業(yè)的智能化技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)該成為首選。未來，行業(yè)交叉促進汽車行業(yè)的進步一定會成為方向，這也是很多行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，就像馬云描述阿里巴巴一樣，新能源汽車行業(yè)應(yīng)該做平臺化的事業(yè)，有氣魄承載起最新的汽車技術(shù)、能源技術(shù)、智能化技術(shù)等，整合后以全新的方式展示給消費者。

　　”泛行業(yè)化”的核心，其實是要給新能源汽車創(chuàng)新商業(yè)模式。很多汽車制造商在談到新能源汽車當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)時，都認為是消費者不接受，似乎都是消費者的原因。對于美國特斯拉汽車股價的波動，不少分析也指責(zé)消費者如何”不靠譜”。

　　事實上，新能源汽車的發(fā)展動力不足，主要原因在于新能源汽車的商業(yè)推廣模式以及相應(yīng)的產(chǎn)品并未真正成熟。無論是高端電動跑車，還是低速電動車，找到一個消費者能夠接受的突破角度進入市場，這才是發(fā)展的正確思路。

　　新能源汽車企業(yè)不能簡單地把幾十年前電動車概念搬過來讓消費者接受，而應(yīng)讓最新的科技和理念蘊含其中。

　　實際上，目前的電動車制造企業(yè)整體的理念與幾十年前并沒有太大的提升，所以當(dāng)美國特斯拉電動汽車以一種高端電動車姿態(tài)出現(xiàn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的時候，才讓國內(nèi)企業(yè)認識到，此前所謂的”彎道超車”非但沒能超車，更像是走了彎路。

　　商業(yè)模式的突破口必須有重大創(chuàng)新，行業(yè)的優(yōu)勢互補、有效融合是能否成功的關(guān)鍵。就像當(dāng)年馬車架子和發(fā)動機走到了一起成就了汽車，單純靠哪一部分都不能移動一樣，只有二者結(jié)合起來，才能在持續(xù)的創(chuàng)新中給消費者帶來真正實惠和實用的產(chǎn)品。

　　作者系北美華人汽車工程師協(xié)會理事

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