11月14日，大眾召回64.03萬輛搭載7速雙離合變速器的汽車，以更換變速器齒輪油，這距離上一次主動召回38萬輛配備7速雙離合變速箱的汽車不到8個月。

　　從前后兩次召回的內(nèi)容來看，似乎兩者并沒有關聯(lián)。但筆者發(fā)現(xiàn)，在這次變速器齒輪油更換車型中不少都是上次召回事件發(fā)生后生產(chǎn)的7速DSG車型，這意味著國內(nèi)不少消費者并沒有受到上次DSG召回的影響，依然購買了搭載7速雙離合變速器的汽車。

　　筆者認為，這即反映出消費者對于大眾品牌病態(tài)的崇拜，也凸顯了監(jiān)管者的無力與不作為。

　　從桑達納引進開始，大眾車幾十年來在消費者心目中就是”德國造可靠”，甚至有人冠其為”神車”的美名。從2009年開始，國內(nèi)消費者就開始對大眾DSG存在安全隱患進行大量投訴;到了2011年，大眾DSG變速箱問題蔓延越來越廣，位居質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品投訴的首位，質(zhì)檢總局也曾就DSG變速箱問題多次約談大眾;2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾公司，要求大眾公司采取召回措施，盡快解決DSG故障問題;3月16日，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。

　　在此期間，大量的媒體報道大眾DSG故障的問題，按說這多少會影響到7速DSG變速箱汽車銷量，但恰恰相反，高爾夫、速騰、邁騰等一款款搭載7速DSG變速箱汽車的熱銷，甚至有些車型還要加價賣，消費者的那股瘋狂勁都讓大眾不好意思召回了!

　　即使是在質(zhì)檢總局多次督促下，大眾今年3月份進行7速變速箱汽車召回后，媒體和專家質(zhì)疑”7速DSG變速箱存在設計缺陷”時，消費者仍不改對大眾品牌偏愛的初衷。

　　有媒體報道，今年3月廣州大眾經(jīng)銷商的銷量不減反增，實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長。有經(jīng)銷商表示，大眾針對DSG及時推出的4年15萬公里質(zhì)保承諾相當給力，充分打消了消費者的各種顧慮。筆者不禁要問，到底是中國消費者愚蠢，還是大眾T D雙白金組合宣傳廣告做得好呢?

　　與大眾DSG在中國被熱捧不同，大眾從2009年開始多次在美國召回DSG變速箱車型，引發(fā)了美國消費者對于大眾動力系極大的不信任危機，大眾不得不重新將6AT列入選配方案，DSG也從原先標配淪落到和老6AT并列選配的地位。由于質(zhì)量問題飽受美國消費者詬病，近年來大眾在美國發(fā)展并不順利，2013年在美國市場連續(xù)第7個月銷量同比滑落。

　　大眾在美國召回向來”循規(guī)蹈矩”，這主要歸功于美國監(jiān)管機構(gòu)強勢介入。在美國任何產(chǎn)品只要被發(fā)現(xiàn)有缺陷就要召回，企業(yè)如有不從，就可能面臨巨額懲罰性賠償，甚至造成企業(yè)倒閉。2010年，美國運輸部曾以豐田知曉其汽車存在油門踏板故障而不及早召回處罰1640萬美元巨款。

　　反觀國內(nèi)，即使是今年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》出臺，規(guī)定針對”生產(chǎn)者未按照已經(jīng)備案召回計劃實施產(chǎn)品召回，生產(chǎn)者未將召回的計劃通報銷售者，可處50萬元以上100萬元以下的罰款”。

　　在大眾DSG變速箱問題上，質(zhì)檢總局多次約談大眾，今年2月份更是再次約談大眾，直到3.15央視晚會曝光大眾DSG故障后，質(zhì)檢總局強制廠家進行DSG召回，大眾才開始動手為DSG車型更換改進的變速箱機電單元。

　　質(zhì)檢總局在DSG問題上為何多次約談大眾而不直接責令召回?在大眾實施DSG召回后，在輿論質(zhì)疑DSG存在設計缺陷時，質(zhì)檢總局又怎能保持沉默?哪怕是官方邀請第三方檢測DSG產(chǎn)品可靠性，多少也能消除消費者與媒體的疑慮。

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