全球所有品牌都已進(jìn)入中國，產(chǎn)品多樣化，有些企業(yè)在華產(chǎn)品多代同堂，中國市場的絕對競爭時代正在到來。 ”中國已經(jīng)變成全球競爭最激烈的市場，”中國汽車流通協(xié)會有形分會會長蘇暉表示，”全球所有的品牌都已經(jīng)進(jìn)入這個市場，產(chǎn)品多樣化，有些企業(yè)在華產(chǎn)品多代同堂，中國市場的絕對競爭時代正在到來?！?/p>

　　此前，業(yè)內(nèi)對于中國汽車絕對競爭時代到來的時間存在多種看法，一種看法認(rèn)為中國汽車市場距離絕對競爭時代還很遙遠(yuǎn)，公眾對于汽車的認(rèn)知將停留在外觀和舒適最重要的膚淺層面相當(dāng)長的時間;另一種觀點認(rèn)為，由于中國連續(xù)4年都是全球第一大市場，汽車品牌扎堆銷售，競爭的激烈程度一日千里，慘烈廝殺一觸即發(fā)。

　　如今，事實證明了后者的正確。而伴隨著絕對競爭時代的到來，跨國巨頭們深耕中國市場也隨之踏上快車道。

　　研發(fā)本地化

　　不久前，為了進(jìn)一步強化在中國的汽車研發(fā)、零部件采購和生產(chǎn)功能，本田日前在中國成立了新法人公司————本田技研科技(中國)有限公司。新公司成立后，之前的本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司廣州分公司的職能將移交至新公司，并將進(jìn)一步推進(jìn)本地化，以擴(kuò)大本田在中國的汽車事業(yè)。新公司計劃于2014年1月啟動，并將于2016年1月搬遷至位于廣州市內(nèi)的新址。

　　據(jù)了解，本田技研科技(中國)有限公司注冊資金4億元人民幣，總經(jīng)理由倉石誠司擔(dān)任。目前共有職員366人(2013年11月數(shù)據(jù))，業(yè)務(wù)范圍包括汽車研發(fā)、采購企劃、生產(chǎn)企劃。

　　這是本田加速推進(jìn)本地化的戰(zhàn)略舉措。按照本田此前的計劃，在2013年到2015年的三年間，本田計劃在中國投放12款全新車型或全新改款車型，其中包括5款專門為中國開發(fā)的新車型，其中的2款將在中國本地開發(fā)。今后Honda還將進(jìn)一步推進(jìn)擴(kuò)大事業(yè)的本地化，本次成立新公司，正是為了構(gòu)筑進(jìn)一步本地化所需的開發(fā)、采購和生產(chǎn)體制。

　　在本田宣布這個消息幾天之后，豐田也宣布其中國本地化取得重大進(jìn)展。11月14日，位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心正式竣工啟用，豐田中國研發(fā)中心是豐田在全球規(guī)模最大的研發(fā)中心，也是豐田最先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)中心，肩負(fù)著”把豐田的混合動力總成實現(xiàn)國產(chǎn)化的研發(fā)”的重要歷史使命。

　　”根據(jù)規(guī)劃，我們計劃在2015年前后實現(xiàn)搭載國產(chǎn)化混合動力組件的車輛在中國市場生產(chǎn)和銷售。”豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理松本真一在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司落成儀式前夕的媒體交流會上如此表示?！睆闹饕慕M件來講，包括混合動力系統(tǒng)中的馬達(dá)、變速驅(qū)動橋、電池以及逆變器等相關(guān)核心組件都考慮在中國實現(xiàn)本地化的采購?！?/p>

　　豐田在華的研發(fā)中心正式開業(yè)，這意味著豐田未來將實現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化。其中，混合動力技術(shù)中的電機、電池和逆變器都將實現(xiàn)國產(chǎn)。在豐田混合動力核心技術(shù)國產(chǎn)后，將首搭于兩款國產(chǎn)混動車型普銳斯、凱美瑞上。

　　豪華車本地化

　　豪華汽車也在加速本地化的進(jìn)程中。

　　今年上半年國內(nèi)豪華車市場增幅僅為6.3%，低于國內(nèi)車市整體10%的增幅。而在此之前的三年，豪華車市場增速每年都是數(shù)倍于乘用車市場。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)前景的不確定性，以及政府倡導(dǎo)厲行節(jié)約，被認(rèn)為是豪華車市場減速的主要原因。但與此相對的是，中國豪華車市場前景仍然廣受看好，這是眾多豪華品牌愿意花費不菲成本國產(chǎn)的主要因素。寶馬集團(tuán)董事羅伯森在今年上海車展上表示，長期看高檔車市場的增速還將持續(xù)?！敝袊廊A車市場未來會呈現(xiàn)正?；鲩L態(tài)勢，也就是個位數(shù)的增長”。

　　麥肯錫咨詢公司對豪華車市場更為樂觀。日前其發(fā)布報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。麥肯錫表示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達(dá)到225萬輛，2020年則有望進(jìn)一步增至300萬輛。麥肯錫預(yù)計，未來7年中國豪華車銷量年均增速將達(dá)到12%，超過市場整體7%的年均增速。

　　樂觀預(yù)測加快了豪華車品牌國產(chǎn)的步伐。目前已經(jīng)確定國產(chǎn)的第二梯隊品牌紛紛披露國產(chǎn)信息，今年6月，上海通用宣布在浦東開建凱迪拉克專屬工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛;而更為小眾化的捷豹路虎，在常熟的生產(chǎn)基地建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)13萬輛乘用車和配套13萬臺發(fā)動機;沃爾沃將于今年下半年投產(chǎn)的成都基地，產(chǎn)能也將達(dá)到12.5萬輛。另外，謳歌和英菲尼迪都正在籌備國產(chǎn)化事宜;DS的整車廠9月份在深圳投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能規(guī)劃20萬輛;值得一提的是，對國產(chǎn)一直態(tài)度曖昧的雷克薩斯近期也在公開場合宣布”在積極考慮實現(xiàn)國產(chǎn)化”。

　　催生產(chǎn)業(yè)升級

　　被豐田奉為箴言的那句”中國最重要”已經(jīng)逐漸成為全球所有廠商的共識。

　　中國首發(fā)、專為中國消費者定制不再只是宣傳語。

　　越來越多的全球首發(fā)車在中國市場率先投放，而專門為中國市場定制的車型也越來越多。

　　不久前，一汽豐田新款威馳在北京正式上市，售價為6.98萬元~11.28萬元。對于新威馳，一汽豐田寄予厚望。

　　”全新威馳并不是在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，而是完全地為中國設(shè)計，是立足于中國消費者的需求、專為中國市場打造的車型。在研發(fā)的過程中，中國工程師多次去日本進(jìn)行共同討論研發(fā)?！毙峦Y總設(shè)計師松田健表示，”新威馳搭載全新雙VVT-i NR發(fā)動機，油耗降低了10%;國產(chǎn)化率達(dá)到了98%，相比舊款車型60%提升了近40%。”

　　本次廣州車展發(fā)布的雅力士也是豐田為中國市場量身定做的車型。

　　本田、大眾、通用等跨國企業(yè)也都推出了專門為中國消費者定制的車型。

　　”中國市場絕對競爭倒逼跨國企業(yè)本地化，無論是產(chǎn)品、人才還是戰(zhàn)略，中國已經(jīng)成為全球最重要的市場，這種由跨國巨頭聯(lián)袂主導(dǎo)的本地化，將加速中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)升級?！逼囋u論員張志勇表示。

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