11月下旬，商務(wù)部新聞發(fā)言人稱，相關(guān)部門將探索和嘗試進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制。此言一出，在汽車行業(yè)引發(fā)了不小的爭議。支持者認(rèn)為，中國進(jìn)一步放開外資投資限制是大勢所趨，汽車行業(yè)不可能獨(dú)自封閉;反對者則認(rèn)為，外資單干將對中國自主汽車造成巨大沖擊，支持放開就是出讓國家利益。股比底線，堅(jiān)守還是放手，汽車行業(yè)再一次糾結(jié)了起來。

　　機(jī)緣巧合，就在這個(gè)各方觀點(diǎn)爭論不休的時(shí)刻，從北汽傳來消息，戴姆勒以6.25億歐元收購北汽股份12%股權(quán)；北汽增持北京奔馳至51%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對北京奔馳財(cái)務(wù)報(bào)表的合并。同時(shí)，戴姆勒增持北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司至51%。在我看來，雙方的新約破除了很多舊有的條條框框，對汽車行業(yè)走出股比的迷思富有啟示。

　　一直以來，業(yè)界對汽車行業(yè)開放股比最大的擔(dān)憂就是外資單干以后，中方喪失了話語權(quán)。然而，平心而論，在當(dāng)前的對等股比下，中方實(shí)際上也沒爭取到多少話語權(quán)。由于外方牢牢把控著品牌、技術(shù)和產(chǎn)品控制權(quán)，中方多數(shù)時(shí)候只能是配角。近年來，市場上出現(xiàn)了一些由中方參與研發(fā)的產(chǎn)品，但仍是少數(shù)企業(yè)的少數(shù)產(chǎn)品。所以，用守住股比的方式守住話語權(quán)似乎難以奏效。

北汽戴姆勒股權(quán)戰(zhàn)略合作簽約

　　反觀北汽戴姆勒此次的合作。北汽不僅得以把北京奔馳納入報(bào)表，還獲得了奔馳轉(zhuǎn)讓的E級車平臺技術(shù)以及對自主品牌的戰(zhàn)略投資，可謂是一石三鳥。值得注意的是，對北汽來說，這種有利局面不僅不是以出讓合資公司股權(quán)的換取的，它反而還增持了北京奔馳、獲得了合資企業(yè)的控股權(quán)。為什么戴姆勒會如此”大度”?我想，就是由于雙方意識到，繼續(xù)無謂的話語權(quán)之爭，共同的事業(yè)就無法發(fā)展，不擺脫堅(jiān)守股比、二元對立的傳統(tǒng)思維，企業(yè)的內(nèi)耗傷害的是雙方。此次的新約中，北汽和戴姆勒事實(shí)上結(jié)成了一個(gè)多層次的利益共同體，無論是在北奔還是在北汽控股，雙方都有了更加一致的發(fā)展目標(biāo)。換句話說，由于雙方的相互依賴，你讓戴姆勒單干他都不會愿意，股比的一點(diǎn)得失更加不是問題了。

　　也許有人會說，戴姆勒也沒做虧本買賣，它畢竟取得了北汽控股12%的股份。然而，我卻想說，這依然是算小帳的思維。首先，它獲得股份不是白拿的，畢竟付出了真金白銀，給北汽自主事業(yè)的發(fā)展注入了資金。更重要的是，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化配置資源的背景下，戴姆勒的加入，對北汽獲取國際前沿技術(shù)、融入國際市場、掌握國際游戲規(guī)則大有幫助。過去，業(yè)內(nèi)常說，外方有技術(shù)、中方有市場，用我的市場換你的技術(shù)，50對50。然而，市場不僅難以難以換來技術(shù)，中國企業(yè)觸摸中國之外的市場也沒有門路。我想，戴姆勒參股北汽控股，是給對方開了一扇窗，也給自己打開了一扇門。有消息人士稱，未來不排除北汽參股戴姆勒的可能性。如果是這樣，雙方在全球市場上作為一個(gè)利益共同體而存在就將進(jìn)一步鞏固。換句話說，按照算小帳的思維，別人參股了你如果就視作自己吃了虧，那么別人讓你也參股是不是外方也出讓了國家利益?

　　所以，用吃虧、占便宜的思維永遠(yuǎn)破解不了股比迷思，只會陷入糾結(jié)中無法自拔。事實(shí)上，所謂開放汽車等相關(guān)行業(yè)外資投資限制的本質(zhì)是讓市場在資源配置中起到?jīng)Q定作用，排除人為設(shè)置的門檻，外資也好，內(nèi)資也罷，根據(jù)市場的需求更有效地結(jié)合起來。中國汽車人需要看到，開放雙贏正在成為汽車產(chǎn)業(yè)全球化中的一種重要趨勢，你中有我，我中有你正在取代舊有的股權(quán)分野。同時(shí)，我們應(yīng)該自信：在中國市場，外國汽車必須與中國人的經(jīng)驗(yàn)和智慧相結(jié)合才能成功。北汽戴姆勒當(dāng)前的實(shí)踐或許已經(jīng)走在了正確的道路上。

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