第一批28個新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單公布后，我們接到了很多來自企業(yè)的電話。這些苦等了大半年政策的企業(yè)負(fù)責(zé)人，已經(jīng)迫不及待將他們的產(chǎn)品賣出。

　　電話中談到的問題大致包括：某城市中有哪些車企能夠銷售?哪些車企能夠拿到補(bǔ)貼?其他車企有什么新能源汽車計劃，甚至于企業(yè)在現(xiàn)階段該做些什么?在這個市場化的前夜，企業(yè)急于找到目標(biāo)客戶、確定目標(biāo)市場。

　　在這段時間內(nèi)，我們組織了多輪采訪，發(fā)布了一些稿件，這些稿件可以回答部分問題，但仍有很多問題，短時間內(nèi)難以給出答案。

　　為了解決這些問題，我們正在籌備的第四屆”全球新能源汽車大會”（報名快捷通道），將大會主題定為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”，邀請了五百余名政府嘉賓、企業(yè)高層、行業(yè)專家和主流媒體聚集海南，開設(shè)了多個能夠談?wù)摗备韶洝钡姆终搲?，為新能源汽車市場的揚帆起航撥開”迷霧”。

　　這個培育多年的市場，在新問題不斷出現(xiàn)的同時，一些老生常談的問題也沒有得到很好的解決。譬如地方保護(hù)、譬如沒有好的商業(yè)模式等等。

　　新政策的出臺，為解決這樣的問題提供了可能。新政策中，試點城市銷售的新能源汽車30%應(yīng)為外地品牌?？梢灶A(yù)料的是，某些城市可能仍然會緊閉大門，但也不乏開放市場或者開放部分市場的聲音。

　　雖然”關(guān)一扇門、開一扇窗”并不是最理想的狀況，但相比完完全全的地方保護(hù)，算是有所進(jìn)步了。新能源公交車市場由于需要地方政府掏錢，地方保護(hù)可能很難改善，但乘用車市場，因為消費者是購買主體，沒有理由不給他們更多的選擇。

　　事實上，關(guān)于地方政府能否開放市場這一問題，我們近期也聽到了很多答案。例如深圳、上海、重慶等城市將開放部分市場。這樣的機(jī)會，對車企來說，可以充分競爭，好的產(chǎn)品能脫穎而出，”不干活”的企業(yè)，在產(chǎn)品的比拼中自然會落于下風(fēng);對消費者來說，產(chǎn)品多了，有了比較，有了選擇的空間，才有可能購買新能源汽車。選都沒得選，誰知道產(chǎn)品怎么樣!

　　我們也希望幫助這個市場找到更多的答案。將于明年1月舉行的”全球新能源汽車大會”上，針對不同細(xì)分市場，我們開設(shè)了不同的分論壇，希望讓問題更加聚焦，答案更加明確。

　　乘用車分論壇上，我們讓與會人士談”新能源乘用車產(chǎn)品與營銷準(zhǔn)備”;在商用車分論壇上，談”新能源商用車的中國經(jīng)驗和中國教訓(xùn)”;在微型車論壇上，談”微型車————突破與成長”，談成本壓力下的技術(shù)升級之路;在城市論壇上，談”城市的交通變革和可持續(xù)發(fā)展”。同期，我們還準(zhǔn)備了數(shù)款新能源汽車讓大家試乘試駕。

　　上述所有的一切，歸根結(jié)底都是圍繞新能源汽車市場這一核心內(nèi)容。我們談戰(zhàn)略，但不僅談戰(zhàn)略，我們還談機(jī)會，談方向，談改變，談突破。

　　這也是當(dāng)我們談?wù)撔履茉雌囀袌鰰r，我們需要談?wù)摰膯栴}。

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