缺席廣州車展、延遲量產車亮相……比亞迪與戴姆勒合資的國內首家專注于電動車技術研發(fā)公司————深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司(下稱比-戴)最近有點煩。
原計劃于11月廣州車展亮相的騰勢首款電動車推遲到2014年北京車展全球首發(fā),并計劃于2014年年中上市銷售。而一再推遲亮相的原因,除生產資質這一業(yè)內皆知的”秘密”外,強攻北京市場,也是重要因素。
代工模式
根據騰勢官方消息,目前騰勢生產線現已建設完成并投入運行,首款電動汽車已開始小批量試生產。
這個小插曲讓騰勢頗為尷尬。比戴首席執(zhí)行官廉玉波在去年北京車展期間向媒體表示,按照計劃,騰勢純電動車在2013年下半年進入市場。而今年4月上海車展期間,騰勢官方消息稱,其首款量產電動車于11月舉行的廣州車展全球首發(fā),2014年年中面向個人消費者銷售。
騰勢電動汽車
而這或許只是冰山一角。比-戴是比亞迪與戴姆勒合資的技術研發(fā)公司,合資雙方將各自的優(yōu)勢拿到合資公司打造中國新能源汽車領域的高端品牌。戴姆勒在華擁有北汽和福汽兩個整車項目合作伙伴。根據中國的汽車產業(yè)政策,比-戴不擁有整車生產資質,不是一家整車生產企業(yè)。”我們的確沒有整車生產資質?!彬v勢市場部經理胡曉慶告訴作者。
”一個企業(yè)如果要生產新能源汽車,首先要是一個整車生產企業(yè),具有整車生產資質。其次,需要申請新能源汽車企業(yè)準入以及新能源汽車產品準入,獲得準入才能生產新能源汽車?!碧旖蚯逶措妱榆囕v有限責任公司總經理趙春明告訴作者。
沒有整車生產資質的比-戴選擇了另一條路?!?比-戴)與比亞迪簽訂生產許可協(xié)議,將其作為騰勢的生產商,運用騰勢的品牌和技術生產電動車。”胡曉慶說,”騰勢擁有獨立生產線和品質標準,與比亞迪產品沒有關系。”
”這就是代工模式。”一位不愿意具名汽車行業(yè)分析師對作者表示,”這恐怕是比亞迪與戴姆勒成立之初就設想好的?!?/p>
事出有因
對比亞迪而言,最好的結果是國家給予新能源汽車一定的政策性照顧,比-戴僥幸獲得生產資質。即便是沒有生產資質,戴姆勒做整車開發(fā),比亞迪做電機、電池的核心技術,通過比亞迪的工廠生產騰勢電動車。
”以戴姆勒在汽車行業(yè)里的影響力量,對比亞迪而言,也只有利好,沒有壞處?!鄙鲜龇治鰩煴硎?。
至于首發(fā)產品的一再推遲,胡曉慶的解釋是,騰勢的產品研發(fā)準備在正常計劃內,之所以將騰勢產品首發(fā)推遲至2014年北京車展,是因為北京是騰勢電動車的三個首要目標城市之一(其他兩個城市是上海和深圳),而且與明年年中產品上市時間比較接近?!敝饕紤]市場和上市時間的因素,廣州不是我們的第一目標市場,所以將計劃做了調整?!?/p>
這樣的舉動并不難理解。比亞迪旗下首款DMII代雙?;靹榆囆汀?a class='link' target='_blank'>秦”雖然已經亮相很久,但上市時間卻一再延遲,最終定在12月17日于北京上市。
一直以來,北京都是比亞迪電動汽車最重要的目標城市。不久前,新能源汽車應用推廣試點城市公布的新能源汽車推廣計劃中,北京和深圳成為推廣目標最高的城市,計劃到2015年,各推廣3.5萬輛新能源汽車。
但是由于種種原因,比亞迪在北京的新能源汽車推廣并不順利。根據最新的新能源汽車政策要求,為防止在實際推廣新能源汽車應用中出現地方保護的現象,要求在推廣應用的車輛中,外地品牌數量不得低于30%;不得設置或變相設置障礙,限制采購外地品牌車輛;政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜,新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%等。
把騰勢首秀放在明年的北京車展,或許還有另外一個原因————畢竟北京是戴姆勒中國總部所在地。在自己的半個主場完成”處子秀”,騰勢或將在北京起勢。
來源:華夏時報
作者:丁玲
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