近日，有媒體報(bào)道廣州市主干線的純電動(dòng)公交車由于電池衰減嚴(yán)重已退居”二線”，該報(bào)道主要反映的問(wèn)題是廣州市運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車電池的衰減以及夏天高溫下無(wú)法正常使用兩個(gè)問(wèn)題。純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)情況一直頗受關(guān)注，一方面純電動(dòng)客車的示范是北京2008年奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)一大亮點(diǎn)，另一方面，從奧運(yùn)世博以后，純電動(dòng)客車的示范推廣并不順利，購(gòu)車成本高、電池衰減等問(wèn)題也確實(shí)困擾著車企和用車單位。但就報(bào)道情況來(lái)看，只是報(bào)道了一些表象，對(duì)所涉及的企業(yè)和產(chǎn)品均沒(méi)有進(jìn)行深入的了解和評(píng)價(jià)，實(shí)際的情況到底如何? 作者又進(jìn)行了進(jìn)一步的了解，在示范中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，或者尋求更為合理的其他解決途徑，這也正是國(guó)家”十城千輛”示范工程的重要意義之一。

　　據(jù)作者了解，在廣州運(yùn)行的26輛純電動(dòng)客車，均由廣汽集團(tuán)客車有限公司生產(chǎn)，設(shè)計(jì)純電行駛里程100-120公里，自2010年10月首先投入到廣州亞運(yùn)會(huì)使用，并在亞運(yùn)會(huì)結(jié)束后投入到廣州市公交公司801線路上運(yùn)營(yíng)(城市主干線，線路全長(zhǎng)53公里)，其中有20輛采用盟固利公司的錳酸鋰電池，采用換電模式，備用電池12套，另外6輛配備的萬(wàn)向公司的磷酸鐵鋰電池，采用直充模式。

　　受當(dāng)年電池技術(shù)所限，電池經(jīng)三年衰減，反映了當(dāng)年電池的水平

　　據(jù)盟固利的技術(shù)人員介紹，在廣州運(yùn)行的這批動(dòng)力電池當(dāng)初與廠家簽定的質(zhì)保期為3年(或15萬(wàn)公里，以先到為準(zhǔn))，隨著電池的不斷使用，電池容量等電化學(xué)性能會(huì)有一定的衰減。目前的動(dòng)力電池系統(tǒng)已使用超過(guò)3年，部分電池容量已接近運(yùn)行所需的最低極限容量要求，若繼續(xù)使用，可能會(huì)對(duì)電池安全有較大影響，同時(shí)也由于容量降低導(dǎo)致不滿足主干線公交線路運(yùn)營(yíng)里程的需要，因此目前這20輛換電的純電動(dòng)公交車除了個(gè)別在原801路(線路全長(zhǎng)53公里)上行駛外，轉(zhuǎn)投向201路(線路長(zhǎng)33公里)、202路(26公里)、381路(12公里)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。從技術(shù)角度來(lái)看，受限于三年前電池的能量密度和加工工藝水平，再加上廣州公交公司把這批車放到城市主干線路上運(yùn)營(yíng)，行駛里程和負(fù)荷均較大，三年后從主干線退到其他支線也屬正常。據(jù)盟固利公司這位技術(shù)人員介紹，這批電池系統(tǒng)的總行駛里程目前超過(guò)305萬(wàn)公里，按32套(20輛車加12套備用電池)計(jì)算，平均每套的行駛里程超過(guò)9.5萬(wàn)公里。當(dāng)然由于一致性等原因?qū)е乱恍╇姵厮p較為嚴(yán)重，目前已經(jīng)有4套電池停用，另28套還可使用。

　　萬(wàn)向技術(shù)部市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)處的葉浩然也向作者表示電池的衰減問(wèn)題確實(shí)是存在的，目前他們并沒(méi)有對(duì)在廣州運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車的整個(gè)電池包進(jìn)行測(cè)試，但他們近期測(cè)試了用于上海世博會(huì)純電動(dòng)公交車的電池(該部分電池與廣州的電池組是一樣的)，使用三年后，電池系統(tǒng)剩余電量在82%左右。當(dāng)然，在上海的電池是換電模式，總的里程也不得而知(與使用頻率有關(guān))，但這個(gè)數(shù)據(jù)從一個(gè)側(cè)面也反映出這批電池并不應(yīng)該是如文章所說(shuō)充一次電只能跑20公里。2010年的電池技術(shù)與現(xiàn)在相比有較大的差距，據(jù)盟固利公司介紹，他們現(xiàn)在與客戶簽的協(xié)議電池質(zhì)保期為四年。

　　該文章提到這批車在夏天基本無(wú)法正常使用，據(jù)盟固利公司介紹，在夏天的時(shí)候，充電站的日換電量曾達(dá)到60多次，平均每套電池每天完成2次以上充放電，在冬季充電站的日換電量仍達(dá)到50多次,平均每套電池每天完成1.8次以上充放電。據(jù)萬(wàn)向公司介紹，有時(shí)夏天車子停用，主要是由于電池箱體設(shè)計(jì)問(wèn)題，這批電池的電池箱沿用了北京奧運(yùn)時(shí)快換電池的箱體，該箱體由于原先設(shè)計(jì)不太合理，夏天廣州溫度高，行駛的時(shí)候易產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，導(dǎo)致電池溫度升高，電池箱就會(huì)預(yù)警顯示工作狀態(tài)異常，公交公司出于安全考慮，就干脆暫時(shí)停車不用?，F(xiàn)在下一批電池的電池箱已經(jīng)由原來(lái)的面和點(diǎn)接觸改為凹凸齒狀咬合式接觸，并加強(qiáng)了熱管理。未來(lái)這個(gè)問(wèn)題將會(huì)得到解決。

　　認(rèn)真總結(jié)”十城千輛”來(lái)之不易的純電動(dòng)公交車運(yùn)行

　　ChinaEV作者認(rèn)為，報(bào)道純電動(dòng)公交車在廣州境況的作者并未對(duì)事件進(jìn)行深入的了解，有些地方有失偏頗，比如電池廠家提出，由于車輛調(diào)度問(wèn)題，有時(shí)車輛并未充滿電就直接上線運(yùn)營(yíng)，就會(huì)給司機(jī)充一次電只能跑20公里的錯(cuò)覺(jué)。雖然如此，但磷酸鐵鋰及錳酸鋰電池公交車的高購(gòu)車成本與較低壽命確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)，所以實(shí)際運(yùn)營(yíng)中也確實(shí)存在一些不盡如人意的地方，不僅是廣州，其他城市也或多或少也面臨著同樣的問(wèn)題。但我們要注意的是，純電動(dòng)汽車公交車畢竟屬于新生事物，與成熟的汽車產(chǎn)品不同，所以我國(guó)才將其納入示范工程，在限定范圍內(nèi)進(jìn)行示范考核，因此，無(wú)論是媒體還是業(yè)內(nèi)人士，對(duì)其出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)該報(bào)有積極的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，或者對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行修正，而不應(yīng)該以成熟產(chǎn)品的要求來(lái)衡量示范車型，這才是我們面對(duì)示范應(yīng)該有的態(tài)度。

　　另外，電池只是純電動(dòng)公交車整體表現(xiàn)的因素之一，電池管理系統(tǒng)、整車的匹配技術(shù)、運(yùn)營(yíng)技術(shù)保障，以及合理的線路設(shè)計(jì)等同樣也影響著純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)效果，比如什么樣的線路適合純電動(dòng)公交?充換電站多大規(guī)模最為高效?以及備用電池的最佳配比為多少?這都需要生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)單位多加溝通、通力配合。這也就是為什么同樣的車，在奧運(yùn)、世博、亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)上表現(xiàn)良好，一旦回到城市公交運(yùn)營(yíng)，就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題的主要原因。而把這些問(wèn)題搞清、解決、制定出規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以便供其他城市進(jìn)行借鑒，這也正是示范工作最重要的意義所在，甚至比多示范幾千輛車更有意義。

　　第二輪示范推廣，公交”零排放”方案有多種選擇

　　在當(dāng)前的技術(shù)水平下，以磷酸鐵鋰及錳酸鋰離子電池為代表的純電動(dòng)公交車面臨著一高兩低(高成本、低電池壽命、低能量密度)的問(wèn)題，但面對(duì)當(dāng)前日益嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)狀，加之落實(shí)國(guó)家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的需要，在公共交通領(lǐng)域推動(dòng)零排放公交的現(xiàn)實(shí)意義又?jǐn)[在面前，尤其是第二階段”十城千輛”示范工作剛剛啟動(dòng)，很多示范城市也將純電動(dòng)公交車作為重要方案列入規(guī)劃，那下一步該注意哪些問(wèn)題?

　　國(guó)家節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴作者，除了將電池的一致性，以及電池管理系統(tǒng)做好，以提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和壽命外，還可以考慮鈦酸鋰電池和超級(jí)電容方案，前者支持快充，在大倍率(6C)全充放電條件下單體的理論循環(huán)壽命可達(dá)20000次(電池能量衰減不到20%)，成組后也可以達(dá)到10000——12000次，支持快充的優(yōu)點(diǎn)就是可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電，公交的正常運(yùn)營(yíng)基本可以保證，而且由于單次充電時(shí)間短，充電車位可相應(yīng)減少，因此不必建大規(guī)模的充換電站;后者，即超級(jí)電容方案，主要具有長(zhǎng)壽命的優(yōu)點(diǎn)，在更長(zhǎng)的使用壽命情況下，相當(dāng)于降低了購(gòu)車的成本。當(dāng)然，這些方案在具有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也有相應(yīng)的局限性，比如這兩類電池的成本更高，但王秉剛表示，可以選擇少裝電池，跑一些城市中較短的運(yùn)營(yíng)線路，示范城市可以根據(jù)自己的情況做出評(píng)估和選擇。另外，在運(yùn)營(yíng)模式上的創(chuàng)新也可彌補(bǔ)技術(shù)的不足。

　　比如作者今年夏天曾在青島的黃島地區(qū)看見(jiàn)很多純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng)，作者近日就此采訪了青島市相關(guān)人員，他表示，青島第一批運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)情況良好，因?yàn)榍捌谑琴?gòu)買的裸車，公交公司再向國(guó)網(wǎng)公司租貸電池，電池的充電、維護(hù)等均由國(guó)網(wǎng)公司承擔(dān)，公交公司只負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，因此，該批公交車的運(yùn)營(yíng)情況良好。但第二批開(kāi)始，青島也開(kāi)始購(gòu)買整車，因?yàn)閾?jù)國(guó)網(wǎng)公司人員介紹，換電模式下國(guó)網(wǎng)公司的投入相當(dāng)巨大，包括建立充換電站、購(gòu)買電池，承擔(dān)電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)等。雖然如此，但作者認(rèn)為這仍不失為一個(gè)重要選擇，未來(lái)可以核算在規(guī)模上量達(dá)到多少時(shí)可以收支平衡，而且隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，成本也必將隨之降低。

　　總之，第二輪”十城千輛”示范推廣工作中，四部委將公交車車型進(jìn)行了擴(kuò)展，第一階段參與示范的”企業(yè)和城市”應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，希望在第二期示范中，依據(jù)現(xiàn)階段的水平并結(jié)合城市特點(diǎn)，選好純電動(dòng)公交車的車型和定位，特別是應(yīng)避免第一階段示范已走過(guò)的”老路”，而是探索出有更多的零排放公交的技術(shù)路線方案和新型的運(yùn)營(yíng)模式，為將來(lái)正在市場(chǎng)化推廣提供依據(jù)，真正達(dá)到示范的目的。

　　作者樊春艷為節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)作者

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