隨著國家新能源車型推廣政策的逐漸清晰，新能源汽車市場快速升溫，11月國內(nèi)整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車2495輛，環(huán)比10月增長近50%。一時(shí)間，公眾對(duì)新能源車型的關(guān)注度高漲，這從特斯拉北京僑福芳草地體驗(yàn)店日漸增多的客流上即可看出。

　　有分析指出，汽車尾氣排放是造成城市環(huán)境污染的主要原因。同時(shí)需要警惕的是，中國現(xiàn)在是世界第一能源消費(fèi)大國，57%的石油依賴進(jìn)口，已經(jīng)超過了美國53%的對(duì)外依賴度，即將突破60%的安全線，而其中近60%是被汽車所消耗。一組組數(shù)據(jù)證明，能源危機(jī)已上升為國家戰(zhàn)略安全問題，中國發(fā)展新能源汽車比任何國家都更緊迫。

　　特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品均為純電動(dòng)車，能源危機(jī)、氣候變化、環(huán)境污染所帶來的一系列問題使其迅速躥火，成為全球最熱的電動(dòng)車品牌，被冠以”汽車業(yè)的蘋果公司”之名。但是，定位高端，用IT的理念造車，以硅谷的想像力，集眾家技術(shù)鏈打造的特斯拉豪華電動(dòng)車適合中國市場嗎?答案是否定的。從目前中國的整體經(jīng)濟(jì)水平來看，特斯拉僅能是少數(shù)富人的玩具，動(dòng)輒幾十萬元的車價(jià)大多數(shù)消費(fèi)者難以承受。

　　中國消費(fèi)者需要自己的特斯拉。事實(shí)上，我們也并不缺乏具有代表性的新能源車企。如從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈跨入汽車行業(yè)的比亞迪，早已在新能源車的研發(fā)制造領(lǐng)域取得了突破，從自然吸氣、TID、綠混，到雙擎雙模、純電動(dòng)，均有上市量產(chǎn)車型。

　　特斯拉看重資本運(yùn)作，進(jìn)入中國市場的首要目的是逐利，其目標(biāo)消費(fèi)群體是那些對(duì)時(shí)尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富人。比亞迪是自主品牌，以消費(fèi)者使用需求為第一出發(fā)點(diǎn)，立足整車安全潛心研發(fā)，旨在造出更多老百姓買得起、用得方便的新能源汽車。與特斯拉吸引富人的目光不同，生于中國長于中國的比亞迪更重視大眾市場，以責(zé)任為使命。

　　而且，令人欣慰的是，目前我國擁有制造高品質(zhì)新能源車型能力的車企遠(yuǎn)不止比亞迪一家，上汽、北汽、奇瑞、吉利等多家本土企業(yè)均已在該領(lǐng)域有所建樹，近幾年不斷有技術(shù)可達(dá)國際水平的產(chǎn)品推出，屬于中國的特斯拉距離我們并不遙遠(yuǎn)。

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