近日東風(fēng)集團(tuán)和雷諾在武漢正式簽訂合資經(jīng)營合同，啟動(dòng)雷諾乘用車國產(chǎn)項(xiàng)目。至此，雷諾搭上了中國汽車合資的”末班車”

　　其實(shí)雷諾并非真正意義上的遲到者，反而在1993年就在中國市場成立第一家合資公司————三江雷諾。不過由于雙方的不和諧，三江雷諾很快就消失在了中國汽車市場的洪流中，而雷諾也陷于無法新增合資車企而國產(chǎn)無望，白白錯(cuò)過了20年，也錯(cuò)過了中國汽車發(fā)展史上絕無僅有的一次井噴?；蛟S是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的突飛猛進(jìn)以及歐洲市場的狂跌，讓法國人意識到了雷諾缺席中國市場的巨大損失，近幾年雷諾聯(lián)手合作伙伴東風(fēng)汽車試圖解決三江雷諾困局。

　　在經(jīng)過了無數(shù)輪傳言之后，12月16日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車在武漢簽署正式協(xié)議，宣布組建新的合資企業(yè)————東風(fēng)雷諾。而這一項(xiàng)目于12月2日才剛剛通過發(fā)改委的審批，足以看出東風(fēng)雷諾的心急。

　　丟失了20年，東風(fēng)雷諾卻也還必須再耐心等待3年，因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)劃，東風(fēng)雷諾的首款車型要在2016年才能下線投產(chǎn)。為此，東風(fēng)雷諾現(xiàn)在最急迫的問題是，第一如何保證不在這三年中繼續(xù)落后；第二如何在投產(chǎn)以后能夠立刻跟上市場的節(jié)奏。

　　為此，東風(fēng)雷諾給出的答案是：東風(fēng)雷諾計(jì)劃初期推出一系列雷諾品牌的新跨界車型，隨后推出一系列本土自主品牌的產(chǎn)品；同時(shí)雷諾進(jìn)口車經(jīng)銷商將導(dǎo)入東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商體系。

　　導(dǎo)入的首款車型是一款全新的SUV車型，這是符合當(dāng)前中國市場消費(fèi)趨勢的，也是最大限度保證上市就熱賣的舉措之一。目前，得益于SUV車型科雷傲的成功，雷諾在中國的銷量有望超過3萬輛，但其余轎車卻表現(xiàn)平平。另一方面，東風(fēng)雷諾也已經(jīng)啟動(dòng)了合資自主品牌規(guī)劃，雙線進(jìn)攻將最大程度豐富雷諾品牌的產(chǎn)品線。最后雷諾現(xiàn)有經(jīng)銷商進(jìn)入合資體系，從某種程度而言是減輕了新公司的壓力，而且這三年內(nèi)雷諾的經(jīng)銷商將發(fā)展到160家。

　　對于東風(fēng)雷諾的前景，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前國內(nèi)市場已經(jīng)有飽和的征兆，新的合資車企成功的概率也越來越小，東風(fēng)雷諾無異于在縫隙中尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。一個(gè)得參考的對象是廣汽菲亞特，作為最新的一家合資車企，其銷量目標(biāo)并沒有達(dá)到預(yù)期，原因可能在于首款產(chǎn)品選擇了競爭激烈的A級車市場、后續(xù)車型沒有跟上，再加上前期經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，都讓廣汽菲亞特和市場有些脫節(jié)。不過相對而言，東風(fēng)雷諾選擇了一個(gè)發(fā)展更好的細(xì)分市場切入、并且在短期內(nèi)有了雙品牌的規(guī)劃，更重要的是有一個(gè)相對穩(wěn)定和覆蓋足夠的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系，所以會(huì)更看好。

　　三年的時(shí)間包含無數(shù)變數(shù)，東風(fēng)雷諾現(xiàn)在才剛剛踏出第一步。

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