日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車銷量達(dá)到了近2200萬輛，較2012年增長13.9%。更為重要的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年國內(nèi)汽車年銷量將在2374萬-2418萬輛之間，增長率為8%-10%。中國車市銷量再次創(chuàng)造紀(jì)錄，車市前景被看好無疑讓人欣喜，但從另一方面來看，此前政府一直倡導(dǎo)的汽車行業(yè)兼并重組或?qū)⒁虺鲱A(yù)期的市場銷售形勢延遲。

　　其實(shí)，早在2009年，我國就出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)和長安進(jìn)行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被業(yè)界稱為汽車兼并重組的”四大四小”模式。2013年，工信部再一次發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》為汽車行業(yè)奠定基調(diào)：到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。

　　雖然政策頻出，但國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題至今依然突出。可以說，目前已經(jīng)發(fā)生的國內(nèi)汽車企業(yè)之間的兼并重組基本與市場因素?zé)o關(guān)，除了政府的牽線搭橋，還有外資方的推動。但是，這樣做的結(jié)果使得很多重組最終以失敗告終。

　　更值得關(guān)注的是，國內(nèi)乘用車市場的美好前景吸引了更多企業(yè)發(fā)力乘用車。近日，一直致力于商用車和動力總成業(yè)務(wù)的濰柴集團(tuán)推出乘用車品牌英致，并宣布首款車型SUV將于今年上市。此前，福田汽車、黃海汽車也都建立了乘用車生產(chǎn)基地。另有傳聞稱，蘇州金龍、廈門金龍也都有進(jìn)軍乘用車市場的規(guī)劃。

　　一個行業(yè)，在大家都爭先恐后進(jìn)入的時期，即使政府下再大的力氣去鼓勵兼并重組，作用也不會大。每年2000多萬輛的銷量讓很多汽車生產(chǎn)企業(yè)并不發(fā)愁生存問題。既然活得很好，為什么要被別的企業(yè)重組呢？被重組之后，很多事情就要受制于人。所以，雖然政府頻頻發(fā)出鼓勵汽車行業(yè)兼并重組的聲音，但如果市場沒有實(shí)現(xiàn)充分競爭，企業(yè)只要還能掙扎著維持下去，行政式的兼并重組就只能是個口號。

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