當(dāng)”中二病患者”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)用語流行起來的時(shí)候，中國新能源車政策的制定者們旋即躺槍。無論是國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中2015年累計(jì)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，還是北京市政府2017年的19.5萬輛規(guī)模，都堪稱”高大上”的預(yù)測。這些預(yù)測是經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)分析和研究，針對新能源車市場現(xiàn)狀做出了深入調(diào)查，還是專家們臆想出來的，普通人一看便知。不由得令人感嘆，這世上是不是真的有平行空間，專家們都是穿越過來的吧！

　　對新能源車市場抱有理想和信念不是壞事，但這個(gè)市場多年來都是死水微瀾也是事實(shí)。一些地方政府看似思想開放、旗幟鮮明，實(shí)則地方保護(hù)思維嚴(yán)重，極大地戳傷了企業(yè)的積極性，也間接阻礙了市場的發(fā)展。多年來，汽車業(yè)不論是政府采購還是普通消費(fèi)市場，都存在著不同程度的地方保護(hù)。今天，新能源車在”激流勇進(jìn)”、”彎道超車”的鼓舞下，市場生存條件卻更加惡劣。

　　近日，一則關(guān)于混合動(dòng)力車的消息令人大跌眼鏡。被新能源車政策關(guān)照，”降級(jí)”為”節(jié)能車型”的普銳斯，原來在很多城市都無法銷售，直到今年年初，才在全國范圍內(nèi)獲得銷售許可。據(jù)了解，新款普銳斯自2012年上市以來，僅在吉林省和國內(nèi)19個(gè)城市銷售，銷售范圍十分受限。

　　”節(jié)能車型”尚且如此，新能源車就更不用說了。比亞迪用親身遭遇展示了地方保護(hù)主義的林林總總，堪稱”車界小白菜”，旗下E6、F3DM等車型在全國很多城市拿不到銷售許可，在能夠銷售的城市，也拿不到國家規(guī)定的新能源車補(bǔ)貼。

　　今年年初，北京市正式開放新能源車購買。據(jù)介紹，今年北京市配置了兩萬個(gè)指標(biāo)，個(gè)人和單位各占50%。首期共收到1960個(gè)搖號(hào)申請，其中個(gè)人申請655個(gè)，單位申請1305個(gè)。有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，北京市示范應(yīng)用新能源車僅限于純電動(dòng)車，4年內(nèi)北京市將建1.7萬個(gè)公用充電樁，并可通過手機(jī)APP軟件查找充電設(shè)施位置，提前預(yù)約充電。

　　開放新能源車購買是一個(gè)進(jìn)步，但北京市強(qiáng)調(diào)，必須是純電動(dòng)車，即使是國家政策包含的插電式混合動(dòng)力車，也不在開放之列。原因是插電式混合動(dòng)力車雖然可以充電，但車主會(huì)認(rèn)為充電很麻煩，最后改為燒汽油，達(dá)不到政府預(yù)想的目標(biāo)。

　　有人很理解北京市的做法，因?yàn)?.7萬個(gè)公用充電樁要物盡其用。但這卻導(dǎo)致了包括比亞迪秦、上汽榮威550 Plug In在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力車無法在北京售賣。事實(shí)上，這恰恰反映了一些政策制定者缺少新能源車的基本常識(shí)和對市場的理性判斷。

　　在現(xiàn)階段，由于電池容量一直無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，純電動(dòng)車的市場應(yīng)用價(jià)值不大。特別是在私人消費(fèi)市場，消費(fèi)者對續(xù)航里程短的憂慮————”開出去回不來”，是影響純電動(dòng)車銷售的首要原因。消費(fèi)者的恐懼感，不是多建幾根充電樁就可以消除的。

　　從北京市首輪新能源車搖號(hào)來看，個(gè)人申請遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于單位申請。這當(dāng)中，還有不少搞不清純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和普通混動(dòng)車差別的人士。只開放購買純電動(dòng)車，實(shí)際銷售量恐怕將少得可憐。

　　現(xiàn)階段，插電式混合動(dòng)力車的市場推廣價(jià)值遠(yuǎn)大于純電動(dòng)車。雖然3.5萬元補(bǔ)貼相比純電動(dòng)車的6萬元少一些，但市場潛力不可低估。對于私人消費(fèi)者來說，日常上下班完全可以在純電動(dòng)狀態(tài)下完成，周末離開城市到更遠(yuǎn)的地方也不用擔(dān)心。如果市場達(dá)到一定規(guī)模，”養(yǎng)活”那1.7萬個(gè)公用充電樁不成問題，總比全民恐慌純電動(dòng)車，導(dǎo)致新能源車個(gè)人指標(biāo)全部荒廢要?jiǎng)澦恪?/p>

　　我們看到，今年這兩萬輛的購買指標(biāo)，不單單被限制在純電動(dòng)車的框框內(nèi)，還有《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》一道大墻，這也導(dǎo)致一些非本地的企業(yè)，即使擁有足具競爭力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，也難以跨入京城門檻。

　　至此，北京新能源車搖號(hào)已淪為一場笑談。有關(guān)部門應(yīng)該反思，不要繼續(xù)犯”屁股決定腦袋”的錯(cuò)誤。只有去除政府保護(hù)主義和理想主義，新能源車市場才有復(fù)興的希望。

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