2014年1月2日起,一汽豐田旗下混合動力車型新普銳斯獲得全國范圍的銷售許可。這意味著普銳斯終于沖破政策壁壘,獲得了開啟全國市場大門的鑰匙。而此前,該車僅能在國內(nèi)19個(gè)城市和吉林省銷售。

　　銷售區(qū)域的限制,直接導(dǎo)致了新普銳斯的銷量慘淡。從2012年新普銳斯上市至今,盡管車價(jià)從上一代的30多萬元降至最低22.98萬元,但一年僅能賣出2000多臺,相比一汽豐田2013年全年56萬輛的銷量,僅僅是鳳毛麟角。

　　與之大相徑庭的是,普銳斯在歐美和日本市場都受到熱烈追捧。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平表示,普銳斯迄今全球累計(jì)銷量已逾300萬輛,在北美市場更是形成了”普銳斯效應(yīng)”,往往需要排隊(duì)提車。

　　不過,如果把普銳斯在國內(nèi)的銷量不暢僅僅歸結(jié)于區(qū)域限制,顯然是不全面的。以重慶為例,雖然入圍首批獲準(zhǔn)銷售城市,但從重慶幾家一汽豐田4S店反饋的情況來看,一家店每月的銷量僅一兩臺,有時(shí)候甚至”打白板”,整個(gè)重慶市場全年的銷量也屈指可數(shù)。除普銳斯外,其他混合動力車型如凱美瑞、本田CR-Z、別克君越eAssist等的銷售情況則更糟。以環(huán)保、節(jié)能、使用成本低而著稱的混合動力車,顯然與中國這個(gè)世界汽車第一大國的身份相去甚遠(yuǎn)。

豐田普銳斯

　　”首先是價(jià)格原因,但也不完全是價(jià)格原因?！卑偈逻_(dá)汽車公司總經(jīng)理林紹軍表示。他認(rèn)為,20多萬元的車價(jià)對一款性能優(yōu)越、科技含量高的混合動力車而言其實(shí)并不高,但問題是消費(fèi)者會拿同等價(jià)位的中級車甚至中高級車與之相比。無論從空間、配置還是動力方面,身為A級車的普銳斯顯然不占優(yōu)勢。據(jù)了解,普銳斯在美國僅賣2.7萬美元,相當(dāng)于16萬元人民幣左右。而日本為了促進(jìn)混合動力車的銷售,對普銳斯有一定的補(bǔ)貼。在這些市場,普銳斯可以與同級別車型競爭,在環(huán)保節(jié)能方面自然更勝一籌。

　　事實(shí)上,除了價(jià)格因素,混合動力車型在國內(nèi)更大的阻力來自于消費(fèi)者的意識。”大多數(shù)車主的思想境界還沒有達(dá)到會為了降低排放、保護(hù)環(huán)境而自掏腰包,多花好幾萬元去買一輛混合動力車或純電動車?！绷纸B軍稱,”而國內(nèi)的油價(jià)也還沒有高到開一年混合動力車就能把多花的銀子省回來。”

　　盡管如此,豐田汽車中國、一汽豐田仍未放棄混合動力汽車市場。普銳斯2014年打開全國市場銷售的大門,無疑將使混合動力車型獲得更多的市場機(jī)會。此外,豐田汽車去年在江蘇常熟投建全球最大研發(fā)中心,進(jìn)行電池、電機(jī)、逆變器等核心零部件的國產(chǎn)化工作,預(yù)計(jì)2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型將國產(chǎn)。屆時(shí),混動車的價(jià)格將大幅下降,真正具備強(qiáng)大的競爭力。業(yè)界也普遍認(rèn)為,隨著環(huán)境污染、能源緊缺、交通擁堵等狀況日益嚴(yán)峻,新能源車特別是混合動力車的普及仍是大勢所趨。

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