由于對(duì)未來(lái)新能源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)意見(jiàn)相左，近期各車(chē)企之間就這一問(wèn)題的爭(zhēng)論愈發(fā)激烈。日前，特斯拉CEO馬斯克等車(chē)企高管便因?yàn)榭此?a class='link' target='_blank'>燃料電池技術(shù)而遭到豐田高管點(diǎn)名反對(duì)。其實(shí)，當(dāng)今新能源汽車(chē)市場(chǎng)恰如一場(chǎng)賭局，是各個(gè)車(chē)企和國(guó)家都需要面對(duì)的，而且是此前從未接觸過(guò)的，沒(méi)人知道未來(lái)哪種技術(shù)可以成為主流。在這個(gè)漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，出現(xiàn)幾個(gè)階段性引領(lǐng)潮流的技術(shù)并不奇怪。

　　馬斯克看衰燃料電池技術(shù)是因?yàn)樘厮估x擇了押寶電動(dòng)車(chē)技術(shù)的路線(xiàn)，并公開(kāi)對(duì)氫燃料能否發(fā)展成為汽車(chē)燃料進(jìn)行質(zhì)疑。新能源車(chē)路線(xiàn)之所以存在爭(zhēng)論，就是因?yàn)闆](méi)有一家車(chē)企技術(shù)可以占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。特斯拉憑借資本運(yùn)作和創(chuàng)新，使其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域獲得了成功；豐田則是具有市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)，其生產(chǎn)的普銳斯油電混合動(dòng)力汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破了600萬(wàn)輛，為即將推出的燃料電池車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

特斯拉CEO馬斯克

　　早先引領(lǐng)新能源風(fēng)騷的并不是電動(dòng)車(chē)，而是燃料電池。美國(guó)、德國(guó)都曾下大力氣重點(diǎn)研究燃料電池技術(shù)?，F(xiàn)階段風(fēng)向變了，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始引領(lǐng)潮流。但是這絕不等于電動(dòng)車(chē)就一定能笑到最后。

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展不是短跑，不是口水戰(zhàn)，而是中長(zhǎng)跑，拼的是技術(shù)成熟度和市場(chǎng)認(rèn)可度。就如同早些年前，等離子和液晶電視在爭(zhēng)斗中一直平分秋色，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及消費(fèi)者的選擇，等離子電視被淘汰。新能源汽車(chē)同樣如此，如果不嘗試率先打開(kāi)市場(chǎng)，就無(wú)所謂誰(shuí)贏誰(shuí)輸，所有的投入和技術(shù)眼下都是浮云。

　　因此，路線(xiàn)歸路線(xiàn)。在新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)選擇上，無(wú)論別人怎么評(píng)價(jià)，企業(yè)自己心里要有一桿秤。在未來(lái)的路上可能存在著更多的路線(xiàn)，車(chē)企為了自身利益，需要通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　聯(lián)系到中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，也應(yīng)制訂一套有效的技術(shù)策略，畢竟市場(chǎng)化不是有規(guī)劃和補(bǔ)貼就能實(shí)現(xiàn)的。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前不是沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，而是競(jìng)爭(zhēng)太少。與其拿補(bǔ)貼引導(dǎo)路線(xiàn)，不如將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各種不同的技術(shù)組成一個(gè)矩陣，讓企業(yè)來(lái)明確自己的研發(fā)方向和研發(fā)投資，這樣或許能推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。

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