作為老話題，針對汽車合資股比的放開問題，越來越成為業(yè)界重視的焦點(diǎn)。很顯然，在股比的放開方面兩種聲音一直爭執(zhí)不下。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦合資股比被放開，國內(nèi)汽車工業(yè)將遭受巨大的挑戰(zhàn)。有的甚至?xí)押腺Y放開視作為國內(nèi)制造的全軍覆沒，這樣的說法，其實(shí)并非針對合作制造、而是針對產(chǎn)痛的管理方式所帶來的慣性思維罷了；而另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，合資股比放開，是市場化競爭的大勢所趨，如果總是給汽車制造劃定出條條框框，很難說國內(nèi)汽車制造，會如愿的成熟起來。

　　針對這兩種觀點(diǎn)，可以說股比開放的說法有多久，支持與反對的爭論就有了多長的時間。到底誰最終能夠說服誰，其實(shí)并不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵的就在于，國內(nèi)汽車怎樣破局才對汽車發(fā)展與消費(fèi)幸福指數(shù)的提升最重要。特別是，像上海大眾在總體市場上的持續(xù)穩(wěn)定以及從東風(fēng)汽車能夠強(qiáng)勢收購PSA股份，都在一定程度上改變了股比放開對國內(nèi)全然不利的猜測。應(yīng)該說，這樣的企業(yè)制造與發(fā)展特點(diǎn)，更在一定程度上改變了人們慣性思維中對股比紅線的迷信。所以，合資股比的放開，必然會有益于產(chǎn)業(yè)化的突破，而不利于墨守陳規(guī)的制造。

　　為何說上海大眾、東風(fēng)等企業(yè)經(jīng)營以證明企業(yè)的優(yōu)勢？

　　在對汽車界尤為關(guān)鍵的2013年，國內(nèi)汽車增長與銷售上的關(guān)鍵性突破，已經(jīng)證明了國內(nèi)汽車發(fā)展的潛力之巨大。甚至直到現(xiàn)在，土坡100萬銷售量，仍然是業(yè)界意猶未盡的佳話。應(yīng)該說，在實(shí)現(xiàn)銷售量增長的關(guān)鍵，還在于企業(yè)的靈活經(jīng)營模式以及對技術(shù)與制造結(jié)合的主動性。像上海大眾的整體銷售，不僅以152.7萬輛拿到銷量冠軍、而且，也已同比增長兩成以上，使其企業(yè)的經(jīng)營達(dá)到最高峰值。這樣一來，隨著上汽在銷量上的業(yè)績逐步提升，至少會在整個把控市場與贏得消費(fèi)者方面，積累了巨大的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢與特色，相信，擁有這樣大的市場表現(xiàn)力，縱然就是放開股比，也會對這樣的大而靈活的企業(yè)非常有利的。

　　誰都知道，在銷售總指標(biāo)中，既有整體批發(fā)數(shù)的占比量、也有銷售上牌等個直接數(shù)量，這兩個方面誰更好，顯然是根據(jù)后者的年終依據(jù)為主的。像上汽的整體銷量所獲得的狹義冠軍，正是銷量細(xì)化的情況下取得的，很自然就會是上汽的銷售優(yōu)勢含金量大幅提高了。有了這樣的含金量制造與經(jīng)營，顯然是不懼怕股比開放的。

　　而能夠印證股比開放有利的另一大證據(jù)，則在于東風(fēng)正式收購PSA股份的強(qiáng)勢。這個時候，國內(nèi)的反對股比開放的聲勢又起。由此就不難看出，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)兩大不同的發(fā)展模式。一方面是由于像上海大眾、東風(fēng)乃至長安這樣的企業(yè)，所表現(xiàn)出的強(qiáng)勢制造能力以及對市場的超強(qiáng)把控力，都是的股比開放以后會有利于國內(nèi)制造。一旦再用股比的限制進(jìn)行束縛的話，不僅企業(yè)的發(fā)展能動心會遇到更大的局限、而且壓在自主化發(fā)展問題上自顧不暇，這恐怕就是把股比釘死在百分之五十問題上的最大不利。其實(shí)，就股比的開放問題，有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)早已經(jīng)為股比開放做好了準(zhǔn)備。如果還是一味認(rèn)為企業(yè)的制造不成熟，這顯然是與開放和發(fā)展大目標(biāo)不很適應(yīng)的。

　　汽車制造開放股比沖擊了誰？

　　應(yīng)該說，在開放股比的問題上，的確有著不少的企業(yè)愿意受到股比不開放的保護(hù)。這是因?yàn)?，企業(yè)的制造信心不足以及依賴能力的超強(qiáng)，都很可能是造成股比開放遲遲難有結(jié)果的關(guān)鍵。而造成這一問題的直接后果，不但可能會使汽車制造技術(shù)屢屢會出現(xiàn)停滯不前的問題；而且也容易出現(xiàn)競爭的復(fù)雜性，恐怕，對于股比開放，僅從管理層面上，更愿意按部就班、而不是進(jìn)一步的突破，這恐怕才是需要直接找原因的新問題。

　　對于企業(yè)來說，說都知道市場才是最后的試金石，如果還要沿用，靠政府的政策支撐以及”飯來張口”式的享受現(xiàn)成的，那么不僅容易使自身的突破銳利被無情的磨掉、還容易市場中看不見的依賴，更容易使外方合作者獲益匪淺。所以，解決開放股比的問題本身，自然可以說是改變現(xiàn)有競爭局面的積極舉措。這就需要從管理者本身意識到，改變一勞永逸的發(fā)展意識，只有開放股比、才能夠更加有意與整體行業(yè)的發(fā)展。

　　其實(shí)，作為國內(nèi)汽車整體結(jié)構(gòu)的改變，已經(jīng)是大勢所趨的問題。這不僅是由于國內(nèi)的廉政建設(shè)恰恰正在與公車改革相對接，使得公車采購越來越面向市場和自主汽車的方向發(fā)展；還在于企業(yè)發(fā)展經(jīng)營的靈活性，更是做好應(yīng)對外來企業(yè)競爭與股比爭奪的關(guān)鍵所在。就像上海大眾能夠通過自身制造的技術(shù)多元化以及營銷的靈活性制勝；東風(fēng)等企業(yè)強(qiáng)勢購買外資股比，以充分展示自身的控制能力，這些都不能不說，企業(yè)爭奪未來合作股比的優(yōu)勢，僅僅是萬事俱備、只欠放開的問題。為此，由于上海大眾與東風(fēng)、長安等大企業(yè)的新表現(xiàn)，也就使得國內(nèi)開放股比的希望，更將寄托于未來的新制造！這從另一個側(cè)面也印證了，死抱著股比對國內(nèi)汽車時絕沒有出路的。

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