無論是石油匱乏、低碳經(jīng)濟的持久話題，還是霧霾糾結(jié)、我省兩市獲批推廣的年度話題，新能源汽車的身影的確離老百姓越來越近。雖然”越來越近”，但畢竟”近”中有”遠”，《山西新能源汽車”胎動”漸勁》一文中楊先生的等待，其實代表著大多數(shù)老百姓的心聲————新能源汽車，代表著汽車未來發(fā)展趨勢，承載了人們太多的希冀，而新車型的下線、補貼政策的細則、配套設(shè)施的落地，一道道門檻，不禁讓人追問：新能源汽車時代，離我們還有多遠？

　　春節(jié)后，新能源汽車市場迎來第一波政策上的急調(diào)。對于純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車型，2014年補貼標準是在2013年基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%，而非之前提出的分別下降10%和20%。筆者認為，這是一個政策良性訊號，顯示了中國希望減緩補貼退出的步伐，以進一步推動新能源汽車的普及應(yīng)用；這也是對業(yè)界的一次提振信心的訊號，顯示了國家針對新能源汽車的”四個不變”，即將新能源汽車列為發(fā)展戰(zhàn)略不變、把純電動驅(qū)動作為戰(zhàn)略不變、2015年50萬輛及2020年500萬輛目標不變、國家支持政策力度不變，這無疑符合業(yè)內(nèi)預(yù)期。

　　政策延續(xù)性、技術(shù)基礎(chǔ)、企業(yè)態(tài)度、國際潮流等等相關(guān)元素，無不展現(xiàn)著積極的一面————新能源汽車真的來了。不過，筆者想潑一瓢”冷水”，如果新能源汽車想要更快更穩(wěn)奔向產(chǎn)業(yè)化，它就必須更近地開到全社會每一個人的身邊。一種產(chǎn)業(yè)，如果是停留在政策、科研階段的特殊圈子里，社會大眾的認知與了解，或許并不那么重要。但當(dāng)新能源汽車已逐步以商品的姿態(tài)投放市場，你就不得不關(guān)注它的消費者————老百姓，那些并不熟悉汽車的普通人。只有讓他們掌握必要的信息，他們才可能將手中的錢轉(zhuǎn)化為購買力，才可能為這個產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展積攢口碑，塑造正面輿論環(huán)境和持續(xù)購買力。

　　就目前情況看，新能源汽車推廣量有限，以單位購買為主，私人購買很少。也因此佐證，各方對新能源汽車的”科普”是滯后的?！睕]電了停半路上該怎么辦？””聽說電池容易爆炸？””國產(chǎn)的電動汽車質(zhì)量不行吧？”之類的疑惑，歸咎于我們做得遠遠不夠。包括很多媒體在內(nèi)，對于新能源汽車到底是什么、如何分類、技術(shù)特點怎樣等基本知識都并不是很清楚，更遑論整個產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢。對于一個全世界基本同步的新興行業(yè)來說，很難出現(xiàn)一個公認的權(quán)威，不管它是政府、車企還是專家。在這種權(quán)威缺位的情況下，一些媒體發(fā)出了臆測、失實、過時的聲音，一些所謂的”專家”標榜自己為意見領(lǐng)袖，一些懷揣圖謀的企業(yè)虛假宣傳……普通公眾何去何從？

　　中國原定在2015年實現(xiàn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，2015年太原晉城新能源汽車累計投放量不低于10000輛————新能源汽車有無限美好的前景，但是，要真正實現(xiàn)這樣的目標任重道遠。與幾年之前還被認為是10年之后的事情相比，今天，無論是政府、企業(yè)還是學(xué)界、媒體，都該靜心坐下來，認真探討一個新興產(chǎn)業(yè)實實在在的市場化問題，把概念真正落地，新能源汽車才能開”近”老百姓。

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