在治理霧霾的環(huán)保壓力下，中國電動(dòng)車市場的巨大潛力有望加速釋放，國外車企業(yè)紛紛押注中國。但在地方保護(hù)與本土車企的夾擊之下，國外電動(dòng)車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　霧霾引爆中國電動(dòng)車市場

　　隨著霧霾的加重，政府對(duì)電動(dòng)車的扶持力度也在加大。中國有望成為世界最大的電動(dòng)車市場，國外車企業(yè)紛紛押注中國。

　　德國大眾計(jì)劃從2016年開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)車，到2020年，專供中國的純電動(dòng)車將達(dá)到10款。同時(shí)，大眾旗下的高檔車品牌奧迪也將推出混合動(dòng)力車版本。

大眾e-up電動(dòng)汽車

　　日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對(duì)中國市場開發(fā)的混合動(dòng)力車將于明年投產(chǎn)；另一汽車巨頭本田則與東風(fēng)汽車以及廣汽合作，于2016年啟動(dòng)混合動(dòng)力車的國產(chǎn)化。

　　美國電動(dòng)車企業(yè)的動(dòng)作更為迅速。特斯拉已于去年底在北京開設(shè)中國首家直營店，首批純電動(dòng)跑車Model S預(yù)計(jì)今年3月交車。除了近期開張的北京旗艦店外，該公司計(jì)劃今年在中國新開十幾家店面。

　　中國是全球最大的汽車銷售市場，去年的銷量約為2200萬輛，而電動(dòng)車銷量不足2萬輛。此前，政府計(jì)劃在2020年之前將電動(dòng)車銷量提高至500萬輛，在環(huán)保壓力下，電動(dòng)車需求有望加速釋放，全球汽車巨頭將在中國電動(dòng)車市場展開激烈競爭。

　　國外車企業(yè)激進(jìn)擴(kuò)張難有成效

　　在潛力巨大的中國電動(dòng)車市場面前，國外電動(dòng)車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，激進(jìn)擴(kuò)張難有成效。

　　首先，是地方保護(hù)的阻礙。目前中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多數(shù)依賴地方政府補(bǔ)貼，地方保護(hù)難以避免。

　　以本土車企比亞迪為例，其推出的插電式混合動(dòng)力車”秦”在深圳本地可以享受補(bǔ)貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國家補(bǔ)貼的3.5萬元，還面臨難以”落戶”的局面。

　　地方保護(hù)的門檻連本土企業(yè)都難以突破，對(duì)于國外品牌就更加艱難。現(xiàn)階段特斯拉在北京雖與傳統(tǒng)汽車一樣參與汽車搖號(hào)，但并不能享受國家新能源補(bǔ)貼政策，更不能受益地方補(bǔ)貼。隨著各地陸續(xù)加大對(duì)本地區(qū)車企的補(bǔ)貼力度，外資電動(dòng)車的進(jìn)入門檻將會(huì)更高。

　　按照此前特斯拉的預(yù)計(jì)，今年中國銷量將占公司銷售增長的三分之一，這意味著該公司今年將在中國賣出約8000輛車。與中國每年不足2萬輛的電動(dòng)車銷量相比，這一計(jì)劃顯得過于激進(jìn)。

　　其次，來自本土車企的競爭也不容小覷。除了曾豪言”分分鐘可以造出來‘特斯拉’”的比亞迪外，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車等中國本土車企都已在中國推出了混合動(dòng)力車。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年獲得中國上市許可的國產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)車達(dá)到28款，約為進(jìn)口品牌的2倍，中國電動(dòng)車在數(shù)量上已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　而在質(zhì)量方面，本土車企也有望迎頭趕上。萬向集團(tuán)近來成功拍得美國電動(dòng)車制造商Fisker的破產(chǎn)資產(chǎn)，加上此前買下的Fisker電池供應(yīng)商，萬向距離生產(chǎn)自己的電動(dòng)車更進(jìn)一步。Fisker是特斯拉的昔日競爭對(duì)手，中國版Fisker的誕生將對(duì)國外電動(dòng)車造成強(qiáng)烈沖擊。

　　此外，缺乏充電網(wǎng)絡(luò)的問題也仍未解決。現(xiàn)階段只有政府才有足夠的資源打造電動(dòng)車的充電網(wǎng)絡(luò)，國外車企對(duì)此無能為力。這也是中國電動(dòng)車發(fā)展落后于美國的主要原因。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，能否方便地給車充電是購買電動(dòng)車的重要指標(biāo)。

　　”富二代”將為國外品牌埋單？

　　事實(shí)上，國外電動(dòng)車企業(yè)在中國也并非沒有機(jī)會(huì)。在反腐壓力下，中國的富人正在尋找展示財(cái)富的新途徑，購買時(shí)尚又環(huán)保的進(jìn)口電動(dòng)車正好能達(dá)到這個(gè)目的。

　　近年來中國市場為奔馳S級(jí)車貢獻(xiàn)了一半的銷量，說明中國汽車市場對(duì)全球高端汽車產(chǎn)品有非常強(qiáng)大的接受能力。

　　而一項(xiàng)市場調(diào)查顯示，90后正成為高端車市場的主要埋單人群。90后迅速成長起來的消費(fèi)能力(主要是由于父輩或家族積累)使得主流高端車消費(fèi)人群的購車關(guān)注要素變成了外觀、性能，而非60后、70后最為注重的安全、質(zhì)量因素。

　　由于電動(dòng)車工作原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的不同，使其天生就具備外觀炫、加速快的豪車基因。消費(fèi)觀念的變化為國外電動(dòng)車的切入提供了新的市場空間。

　　另一方面，定位為豪華車后，其市場銷售價(jià)格的上行空間將被打開，政府補(bǔ)貼和充電站建設(shè)等受成本制約的問題也迎刃而解。準(zhǔn)確的市場定位成為國外電動(dòng)車提升市場占有量的重要支撐因素。

　　在中國電動(dòng)車市場，外國電動(dòng)車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，依靠傳統(tǒng)手段激進(jìn)擴(kuò)張難有成效。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >