有時感覺日內(nèi)瓦(Geneva)作為一個國際性車展的舉辦地，實在是太恰當(dāng)了。因為瑞士按照文化語言劃分，大致可以劃分為法語區(qū)，意大利語區(qū)和德語區(qū)，恰恰是當(dāng)今歐洲三大主流汽車強國的文化投影，也形成了三種個性突出的汽車文化。(抱歉，這里沒有把英國放進來，不是因為英國在文化上的反歐洲傳統(tǒng)，而是因為無論是VAUXHALL還是JLR如今都太不歐洲了)。

雖然這么說，但是日內(nèi)瓦因其屬于瑞士的法語區(qū)，其南、東、西三面都與法國接壤(中間最狹窄的地方只有4公里，許多地方的土地都是和法國所共有的，克萬特蘭國際機場的一半也是屬于法國的)，所以把日內(nèi)瓦車展說成是法國的主場也是可以的吧。

本次日內(nèi)瓦車展的三國演義依舊一成不變地進行著，算來這歐洲汽車的“三國演義“已經(jīng)進入到了第九十回。遙想九十年前，也就是1924年，那時候的菲亞特還被叫做意大利都靈汽車廠；雪鐵龍的創(chuàng)始人法國人安德烈·雪鐵龍剛在一年前會見了另一個汽車巨人亨利·福特，從而意識到了規(guī)模生產(chǎn)以后必須要有一個規(guī)模市場和與之匹配的規(guī)模流通模式；而那時候老福特雖然利用其規(guī)模生產(chǎn)的魔力縱橫美洲大陸，但人們已經(jīng)厭倦了千篇一律的T型車，銷量已經(jīng)開始節(jié)節(jié)敗退；同時，另一個汽車巨人，通用公司，正在阿爾弗雷德·斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下，看到了市場細分的重要性，正式著手實施了“斯隆模型“，也就是一直被沿用至今的事業(yè)部制……恰逢此時，創(chuàng)建了剛剛8年的寶馬汽車還是德國汽車的唯一代表，眾所周知的戴姆勒奔馳公司兩年后才呱呱墜地，那一年，大眾汽車的創(chuàng)始人費迪南德·波爾舍(FerdinandPorsche)已經(jīng)49歲，可他創(chuàng)立的大眾汽車要在13年后才能問世，雖然他自己的名字現(xiàn)在中國已經(jīng)有另一種更豪華的翻譯，那就是“保時捷“……

汽車如此多嬌，引多少巨人競折腰。如果這些老先生們今天從墳?zāi)估锱榔饋?，會理解今天的汽車市場嗎？安德烈·雪鐵龍會驚詫于中國東風(fēng)和標(biāo)致雪鐵龍的合作，這使他的品牌多了一絲東方色彩，他在1932年組織橫貫亞歐的“東方之旅“時會想到中國汽車人在今年發(fā)動的這次用歐元說話的“歐洲之旅“嗎？老亨利福特會怎樣評價現(xiàn)在的阿倫·穆拉利呢？“一個福特“的戰(zhàn)略尚待時日去做一個全面評價，但無疑老福特的產(chǎn)業(yè)在懸崖邊上被一個搞飛機的家伙給硬生生地救了回來；通用無法舍棄歐寶，像一對婚后就一直鬧別扭的夫妻卻無法離婚，如果是斯隆來看會怎樣選擇，他也會讓雪弗蘭為歐寶退出歐洲市場嗎？波爾舍(保時捷)先生會怎樣評價TSI和DSG技術(shù)，他會為這兩項越來越富爭議的技術(shù)感到自豪嗎？徜徉在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場的時候，我腦子里不時出現(xiàn)這樣的一些饒有趣味的念頭——把這些老家伙們從天堂請回來，到日內(nèi)瓦現(xiàn)場做一次高峰論壇，他們會是怎樣的一番慷慨陳詞，而新舊粉絲們是否會覺得如此才值回150歐元的車展門票價？

想象終究是想象，如今這個市場早已經(jīng)不是那些先賢們的時代的市場了。你難以想象，一直標(biāo)榜浪漫繁復(fù)的法國人，如今會把雪鐵龍品牌做得如C4CACTUS一般的簡約和生動，其為生活而技術(shù)的理念讓人想起了上世紀(jì)30年代的大眾；有趣的是，此時真正的大眾汽車，卻把自己的工程師哲學(xué)變成了消費者的新坐標(biāo)甚至是新時尚，而不管那些超越實際使用價值的功能是否真的值得消費者來買單……日內(nèi)瓦讓我覺得法國人和德國人的靈魂似乎彼此鉆入了對方的軀殼，法國人不再那么法國，而德國人的作品卻分明讓我聞到路易十四的凡爾賽氣息……天哪，這兩個浪漫主義和現(xiàn)實主義汽車流派代表，是中了什么“移魂大法“了嗎？！

我一直認(rèn)為，汽車行業(yè)是沒有英雄的行業(yè)。因為其產(chǎn)業(yè)的規(guī)模特征和復(fù)雜特性，任何一家廠商在曠日持久的競爭中，比拼的其實不是一、兩個優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)人的奇思妙想，而是各自的系統(tǒng)如何去適應(yīng)、消化和分析當(dāng)前的這個市場(更何況，說句題外話，汽車行業(yè)里的“英雄“往往伴隨著企業(yè)的“病?！皶r才為人所知——比如那時的李·艾柯卡和今天的阿倫·穆拉利——所以，汽車行業(yè)出現(xiàn)“英雄“可不是好事)。換句話說，決定市場地位的，不是一兩款經(jīng)典的產(chǎn)品，而是醞釀、制造、傳播這些產(chǎn)品的系統(tǒng)。你去參觀任何一家百年老店汽車廠商的歷史博物館，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們幾乎不約而同地在他們的產(chǎn)品上烙上了時代的烙?。弘y以相信一些當(dāng)今的街車品牌當(dāng)年也曾經(jīng)那么的高大上，仿佛你看見一個街頭玩快閃的愣頭青，轉(zhuǎn)眼穿著燕尾服沖你很紳士地點頭微笑……但每一輛古董車都告訴你，制造了他們的那個龐大的系統(tǒng)，是如何理解和洞察了他們所處的那個時代。

好吧，于是，我只能說，汽車工業(yè)的發(fā)展史，本身就是一部浪漫主義和現(xiàn)實主義各領(lǐng)風(fēng)騷，各擅勝場的擂臺賽。對抗了近一百年的好對手們彼此模仿、參考、學(xué)習(xí)、借鑒，始終掙扎著不被擊倒，卻又試圖領(lǐng)導(dǎo)這個產(chǎn)業(yè)的下一次新的變革。于是每一次汽車工業(yè)的變革甚至革命，都留有他們各自對社會文化演進的思考以及主流價值觀更迭的痕跡。每一次汽車技術(shù)的革新都早晚被加上一個時代的人文精神的注腳。唯一不同的是，市場會把那些正確答案留在博物館，把那些錯誤答案掃進故紙堆。

所以，先賢們，不打擾你們了，你們在各種傳奇和神話里繼續(xù)安息吧。你們不會懂——不是你們不懂現(xiàn)在的汽車，是你們不懂我們所處的這個時代。

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