寶馬i3和i8的推出為寶馬的發(fā)展又樹(shù)立了一座里程碑。但是，寶馬到底要多久才能等到電動(dòng)車(chē)發(fā)展的突破呢？?jī)H依靠電動(dòng)車(chē)的大量投入，寶馬能夠完成新一年兩百萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，能夠繼續(xù)保持高檔制造商競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)嗎？近日，德國(guó)媒體就寶馬的發(fā)展和存在的問(wèn)題發(fā)表了評(píng)論，具體內(nèi)容如下：

2013款 寶馬i3

電動(dòng)車(chē)發(fā)展難獲突破

去年，寶馬i3和i8當(dāng)屬?lài)?guó)際汽車(chē)展的一大亮點(diǎn)。寶馬CEO雷瑟夫也無(wú)數(shù)次強(qiáng)調(diào)了這兩款綠色旗艦車(chē)型的環(huán)保性能。雷瑟夫認(rèn)為，“我們把注意力集中在電力驅(qū)動(dòng)上是十分勇敢?！逼?chē)管理中心負(fù)責(zé)人Stefan Bratzel也認(rèn)為寶馬的這一舉措要遠(yuǎn)比其他制造商勇敢得多。但是，到底要等到什么時(shí)候，寶馬這兩款車(chē)型才能真正的被大眾接受，而帶來(lái)盈利呢？

為了電動(dòng)車(chē)行的研發(fā)工作順利進(jìn)行，寶馬投入了數(shù)十億的資金。僅萊比錫工廠的擴(kuò)建工作就耗資了4億歐元。但是，據(jù)寶馬官方稱(chēng)，從i3去年11月上市以來(lái)，已經(jīng)收到了1.1萬(wàn)份訂單，卻無(wú)更多。難道說(shuō)，這款車(chē)型在大力展出以及數(shù)百萬(wàn)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)之后，僅贏得了短暫的關(guān)注？ Bratzel認(rèn)為，或許一直要到今年下半年，寶馬i3才有可能真正進(jìn)入到大眾生活當(dāng)中。“現(xiàn)在僅僅只處于嘗試階段?！盉ratzel分析道?，F(xiàn)在有一部分客戶(hù)，會(huì)處于對(duì)新技術(shù)的好奇去購(gòu)買(mǎi)像寶馬i3這樣的電動(dòng)車(chē)行，他們正因?yàn)橄硎苄录夹g(shù)帶來(lái)的樂(lè)趣，而往往愿意多花一些錢(qián)。

寶馬旗下i3、i8投入大收益小

事實(shí)就是這樣，寶馬i3起售價(jià)定在了35,000歐元(約合人民幣28.7萬(wàn)元)，而續(xù)航里程僅在150公里左右，這與同等大小和配置的汽油或柴油車(chē)型相比，是完全不具備競(jìng)爭(zhēng)力的。而且，目前，公共充電站的數(shù)量仍然是鳳毛麟角。對(duì)于出行在外的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，i3四到八個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間同樣是不切合實(shí)際需求。那么，誰(shuí)能夠負(fù)擔(dān)得起寶馬i3這種僅能在有限范圍內(nèi)起作用的昂貴車(chē)型呢？更別說(shuō)僅把i3作為第二或第三輛家用車(chē)。

Bratzel表示：“目前，我對(duì)于寶馬i3是否能帶來(lái)廣泛的影響表示懷疑?！睂汃R必須賣(mài)出數(shù)萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)型，才能賺回當(dāng)初投資的本錢(qián)?！懊磕?萬(wàn)到5萬(wàn)的銷(xiāo)量，才能幫助寶馬實(shí)現(xiàn)盈利，”Bratzel說(shuō)，“10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量就目前來(lái)看還只是烏托邦?！?

當(dāng)然，寶馬也不用過(guò)分擔(dān)心其未來(lái)的發(fā)展，只是電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)真正的興起還需要等待很長(zhǎng)一段時(shí)間。

寶馬是行業(yè)技術(shù)先驅(qū)中、美市場(chǎng)發(fā)展佳

北德意志銀行分析師Frank Schwope表示：“對(duì)于我來(lái)說(shuō)，寶馬就是現(xiàn)在行業(yè)中的技術(shù)先驅(qū)。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，寶馬共盈利53億歐元，每股2.6歐的股息分紅也創(chuàng)下了公司歷史最高紀(jì)錄。“我預(yù)計(jì)，寶馬在2014年也將保持這樣的發(fā)展勢(shì)頭?！盨chwope說(shuō)。

寶馬在兩個(gè)重要市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)的表現(xiàn)也十分令人滿意。在那里，寶馬去年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近20%。尤其是在中國(guó)更是以39.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為了寶馬最重要的單一市場(chǎng)。預(yù)測(cè)分析師Schoper說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)貌似是取之不盡用之不竭的。”當(dāng)然，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳在中國(guó)的發(fā)展也算是如日中天。但Schoper認(rèn)為，這樣的競(jìng)爭(zhēng)并不是壞事，有了競(jìng)爭(zhēng)才有更高的提升空間。

寶馬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈

目前而言，寶馬的形象和品牌定位都還是飽受嘉獎(jiǎng)。如寶馬i3和i8的碳纖維輕量車(chē)身設(shè)計(jì)以及省油耗技術(shù)都可以算是德國(guó)三大高檔車(chē)制造商領(lǐng)頭羊。但近年來(lái)，奔馳在創(chuàng)新上也取得了越來(lái)越顯著的成績(jī)。2014年對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)就是如何在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪激烈的競(jìng)爭(zhēng)中依舊保持領(lǐng)先地位。尤其是奔馳今年新的S級(jí)和C級(jí)的推出，以及互聯(lián)網(wǎng)駕駛輔助系統(tǒng)的提出，都透露了奔馳欲爭(zhēng)奪頭號(hào)高檔制造商的野心。

Bratzel表示：“而寶馬現(xiàn)在必須在多方面多領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展推動(dòng)力，僅依靠電動(dòng)車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?

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