特斯拉電動汽車Model S的出現(xiàn)點燃了人們對電動汽車的熱情。

電動汽車就像一個有著諸多美好想象的大玩具，卻因為買得起車充不起電的尷尬變得華而不實。

今年，這種尷尬的局面有望得以緩解。受益于政策的利好以及汽車本身技術(shù)的突破，新能源汽車有望在今年迎來春天。

政策上，北京、上海等城市今年已對新能源汽車政策開閘，用戶可以優(yōu)先搖號中簽新能源汽車牌照，且享受相當(dāng)數(shù)額的新能源補貼。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后短期改善無望，純電動車量產(chǎn)以及規(guī)模使用無望的情況下，汽車廠商已經(jīng)找到了在燃油機(jī)車和純電動車之間的平衡點：混合動力汽車已經(jīng)成為無可爭議的替代車型，無論是從節(jié)能減排還是經(jīng)濟(jì)性的維度考量，混合動力汽車已經(jīng)基本過關(guān)。

不過在充電還是換電以及電池穩(wěn)定性等根本問題上，不同汽車廠商尚有分歧。隨著大眾、豐田等汽車公司重金投向新能源汽車布局，2014年作為新能源汽車元年已然到來。

特斯拉Model S電動汽車

實地試駕體驗：油電自如切換

在目前無法大規(guī)模興建電動汽車長途行駛充電設(shè)備的情況下，解決短途往返的充電動力問題成為汽車廠商更能解決的實際需求。

這源于一項真實的用戶調(diào)查：居住在大城市中的90%以上的人們主要以上下班、購物等日常活動短途用車為主，出行范圍在往返幾十公里之間。這意味著電動汽車的續(xù)航能力基本滿足短途距離已經(jīng)及格。

作為燃油汽車到純電動車中間的過渡車型，插電式混合動力汽車正在通過電和油的配合提供了“短途靠電長途靠油”的解決方案。

混合動力的原理是，在純電EV模式下，電動機(jī)單獨帶動車輛運行。當(dāng)電池電量過低或者動力需求加大時，整車模式自動或手動切換至混合HEV模式。

這種混合動力的實際駕乘體驗是怎樣的？在實地試駕比亞迪“秦”后發(fā)現(xiàn)，如果以50km/h左右的平均速度行駛，30公里的路程過后，電量從90%下降到60%，這個過程中開啟了雨刷、空調(diào)、燈光、導(dǎo)航等電子設(shè)施。其他試駕人員在不開空調(diào)、不開雨刷，不用車載導(dǎo)航改用手機(jī)導(dǎo)航，甚至連轉(zhuǎn)向燈都不開，進(jìn)隧道不開大燈的情況下僅消耗21%的電量。

值得一提的是，在下坡、剎車等操作中，混合動力汽車還能進(jìn)行制動能量回饋，電機(jī)給電池充電，每百公里約回饋2.5-3度電，可多行駛接近15公里。如果用戶喜歡快的體驗，還可以切換到運動模式，電量消耗增高，但加速時間會減少很多。

值得一提的是，移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也可以內(nèi)嵌電動汽車其中，秦這款車型通過IT技術(shù)和汽車技術(shù)的垂直整合和集成，用戶可以通過手機(jī)客戶端對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如遠(yuǎn)程車門上鎖/解鎖、開空調(diào)、實時車況查詢、地圖發(fā)送、車隊導(dǎo)航、好友車輛位置查詢、天氣信息查詢等等。

比亞迪插電式混合動力車型秦

換電還是充電模式？

在充電的方式上，不同的廠商也有不同的做法。

街頭滑板電動汽車StreetScooter采用的是裸車銷售、電池租賃的模式，用換電模式取代充電站。比亞迪等廠商堅持用充電的做法。

在比亞迪的一位負(fù)責(zé)人來看，這主要是涉及到安全問題?！半姵氐闹圃旌蛦误w連接都很精密，一根頭發(fā)絲都可能會引起燃燒，所以我們堅持充電的模式。”

還有更深層次的原因會影響電動汽車安全。特斯拉的短時間內(nèi)發(fā)生五起起火爆炸事件讓人對電動汽車的安全性引發(fā)擔(dān)憂，核心是汽車電池的穩(wěn)定性問題。

特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動工具等領(lǐng)域，特點是工藝成熟，能量密度高，缺點是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。

比亞迪等企業(yè)更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。

這意味著如果未來能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長的電動車電池。

地方保護(hù)成政策堅冰

在消解人們對電動汽車的安全性擔(dān)憂后，另一個問題是汽車的價格。與燃油機(jī)車相比，電動汽車是作為用戶的第二輛車等備用車型來考慮，如果價格太高，用戶不會買單。

國外的電動汽車已經(jīng)切入了經(jīng)濟(jì)型用車市場。StreetScooter瞄準(zhǔn)售價在5,000歐元到1.5萬歐元的細(xì)分市場，折合人民幣42500元到127500元。這在中國來看也是家用級別的汽車市場。

對中國市場上的新能源汽車而言，政策補貼成為一款新能源汽車能夠普及的關(guān)鍵因素。新能源補貼的基本原則是，對符合中央財政補貼范圍的新能源汽車消費者，地方財政將一次性按中央財政補貼的一定比例再次給予配套補貼。

目前北京共有7款純電動車獲得國家和地方補貼資格——北汽E150EV、北汽紳寶C70GB、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E。上海也有7款純電動車獲得準(zhǔn)入——上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4、比亞迪秦、北汽E150（編者：比亞迪e6和上汽榮威550 Plug-in插電式也進(jìn)入了上海目錄，應(yīng)為九款）。

必須說明的是，一款新能源汽車必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，才可以獲得補貼。補貼車輛的類型也有差別。北京市僅對純電動汽車和燃料電池汽車給予補貼，不包括國家補貼政策中的插電式混動車型。

這意味著其他廠商的混合動力汽車目前暫時無法進(jìn)入北京市場享受補貼?！俺潜逼瞥龌靹榆囆?，只要它能享受補貼，我們還可以進(jìn)入?！币晃粡S商的人士表示，“我們非常期盼北汽趕快推出混動車型。”

大公司布局必爭之地

在一些民營車企寄希望通過新能源車實現(xiàn)彎道超車之時，大公司已經(jīng)進(jìn)場布局。

在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢的豐田，早在九十年代就率先推出了混合動力車型。作為豐田混合動力車型的代表作普銳斯，已連續(xù)幾年成為最暢銷車型。截至2013年12月底，豐田汽車混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破600萬輛。

另一巨頭大眾也不甘落后。近日，大眾汽車與上汽、一汽在德國柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾未來將有一系列新能源車型引入中國。此次簽署的項目是大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)2014-2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，大眾將在中國與兩家合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動力車。

但需要警惕的是新能源本身是個難以填平的大坑。以比亞迪為例，2013年，比亞迪交出了利潤同比增長579.63%的好成績。值得注意的是，這份財報不是因為盈利的增減，而是因為虧損收窄。2013年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

比亞迪汽車副總經(jīng)理李云飛表示，這主要是新能源的投入太大，前期光投入，沒有產(chǎn)出。要不是靠汽車和手機(jī)代工業(yè)務(wù)給新能源業(yè)務(wù)輸血，新能源業(yè)務(wù)很難有今天的成績。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >