4月11日，“自律創(chuàng)新促發(fā)展——小型純電動汽車創(chuàng)新論壇”在位于山東淄博的唐駿汽車集團舉行。有實力有抱負的生產(chǎn)企業(yè)、電動汽車研究權威人士、山東產(chǎn)業(yè)政策制定者匯聚會場，共商小型純電動汽車的發(fā)展策略。清華大學教授陳全世在論壇上做了《純微型電動車企業(yè)的技術升級》的演講。

清華大學教授陳全世說，微型電動車需要技術升級，從哪里開始？首先，按照電動汽車的特點進行安全設計，以方便安裝、維護。比如合理的質(zhì)量分配等使汽車設計思想集中體現(xiàn)。其次，以相關標準為準繩，在國外要參考歐盟等等標準，在我國要正式上路的話就要遵守我們的道路交通法規(guī)，制訂較為系統(tǒng)的企業(yè)標準。陳全世說，企業(yè)標準必須四項內(nèi)容：設計大綱，生產(chǎn)工藝，檢驗標準，售后服務。

以下為陳全世發(fā)言實錄：

非常高興有機會和微型車領域的朋友們一塊探討一些我們行業(yè)的熱點問題，很抱歉，我本人對微型車研究不夠，我在汽車行業(yè)已經(jīng)混了50年了，今年正好是我進清華學汽車50周年，也是我從事電動車研究1/4個世紀的日子。我從90年開始研究電動汽車，拿著國家項目的，有國家有政府的批文，有尚方寶劍開始研究電動車，而且一直就沒有停止。但是很遺憾，可能一個是本人的水平有限，第二個，這個事實在比較困難。我開始接這個項目的時候，我們前系主任說你也不傻，怎么研究一個無解的方程，到你臨死前可能連電動車的毛都看不見。我當時不好說總理等等的批示，不好拿著它跟系主任講。但是我要必須去做。做了這么多年有一些體會和大家交流，不一定對。我對微型電動車研究不夠，大家主要看看我的歷史，研究電動車的歷史主要從中巴開始，我沒有跳過小型車和小型轎車，第一個研究對象是中巴，目前研究主要的是大巴。往大里走，沒往小里走，電動車越小越難做這是我認為的原因。我今天講的是純微型電動車企業(yè)的技術升級，下面簡單講一講。

最近李克強總理的講話，包括馬克副總理也是專門管電動汽車這個事情，而且1月份在深圳和安徽做了調(diào)研，最近3月26日又開了座談會，談得很具體，這次不僅僅有過去的四部委，還有住房與城鄉(xiāng)建設部，北京、上海有19個城市參與。要真正去推進，為什么推的不夠？是因為上面沒有領導。中國有句話叫一個和挑水吃，兩個和尚抬水吃，三個和尚沒水吃，而現(xiàn)在管的部門多了就沒水吃了，但是也看到現(xiàn)在對這個行業(yè)的管理力度在加大了。尤其是馬凱副總理這次講的八件大事，這是非常切合我們目前情況的。

第一個是加強組織領導。

第二，加快基礎設施的建設，適度超前，解決大型充電樁和充電站的問題，加大公共車的推廣力度。

然后要營造良好的輿論環(huán)境。我們一直在呼吁，今天有好多媒體，他們對新能源汽車很支持，但是也有一些雞蛋里挑骨頭的，我也是在跟媒體說不要夸大宣傳影響，比如說一輛電動車著火，它是一個正常的現(xiàn)象，包括汽車碰撞。汽車碰撞也是經(jīng)常會發(fā)生這樣的事情，所以不要把小事情放大，要實事求是，一定要尊重科學，這是對于媒體來說很重要的一條。另外關于合資引進的問題還有一些需要考慮的問題。

微型電動車首先存在著市場問題，新能源汽車開發(fā)必須以市場為先導，引起把市場需求和技術可行性結合起來，有人說一次充電10分鐘，跑500公里，消費者就買，但是我說這個目前你買不到，但是努力向這個方向發(fā)展。一些高檔的車包括奔馳、寶馬他們都在搞高檔的電動車，這是考慮了一種豪華轎車的考慮。但是根據(jù)我國的特點，在大城市污染嚴重，道路交通擁擠的情況下發(fā)展微型車具有一定的意義，需要的電機功率小，充電靈活方便，造價低，市場門檻低，作為代步工具推廣比較容易，微型車還可以解決不能方便的停車問題。另外對于家庭追求隱私化也有一定的優(yōu)勢。

我去年在意大利街頭看到了這些微型車，一般的停車位是3米寬，它是2.6米左右的車，一個車位可以停三個車，在歐洲非常緊張的停車位時具有很強的優(yōu)勢。還有我們廣州車展上推出的一些純電動汽車車型，這些都比較好。這是在羅馬街頭租賃的電動車，還有租賃電動自行車，卡插入進去以后就可以開走，非常方便，街頭有充電樁，很方便，巴黎街頭也有。在去年的巴塞羅那也展出了山東新大洋和唐駿的新品電動車。這是歐洲自己展出的一個微型車，還有一個公司設計了一個細節(jié)性的車，它是一個設計圖紙，不是實物，設計好以后準備在歐洲推廣。因此在歐洲微型車是一個方向。

另外一個，微型車的技術升級。因為我是從事技術研究的，從哪里開始？第一，按照電動汽車的特點進行安全、方便安裝、維護，合理的質(zhì)量分配等使汽車設計思想集中體現(xiàn)。以相關標準為準繩，在國外要參考歐盟等等標準，在我國要正式上路的話就要遵守我們的道路交通法規(guī)，制訂較為系統(tǒng)的企業(yè)標準。

企業(yè)標準簡單講兩句：有大概四項內(nèi)容，很多企業(yè)不知道怎樣制訂標準。我在新大洋幫他們做了這件事情。

第一個，設計參數(shù)都要說清楚，這是很關鍵的一項指標，這是設計大綱。第二個，你的生產(chǎn)工藝。生產(chǎn)工藝怎么掌握的。第三個，你的檢驗標準，你怎么檢驗，什么叫合格什么叫不合格，什么叫優(yōu)等品，在你的產(chǎn)品里要列出來，對生產(chǎn)指標進行細化，什么是好的，什么是有的，什么是合格的要列出來。第四個，售后服務，什么服務要有人包的，什么服務不管，要進行公示，在地級以上市進行備辦，它需要有標準。

另外，電動車平臺，如果你想上路，要采取一定上高速的標準，低速車上不了高速，因為你的懸架和轉向都不是按照轎車標準做的。還有關鍵部件選擇要有先進性，在什么情況下選擇什么樣的電機，有一個系列化，動力電池的配備、自動轉向或者說空調(diào)，我有安裝的余地，以后有升級的空間。另外一個，要有完善的生產(chǎn)設備和工藝，質(zhì)量保證靠什么？完全靠人，做一輛車可以，真正批量生產(chǎn)要靠裝備，靠工藝，這是很關鍵的，我們的裝備和工藝要建立得非常好。批量少建很好的裝備就不合算，但是建設差的裝備你的車也賣不出去，生產(chǎn)裝備一定要到位，不到位你的市場就打不開。另外要掌握核心技術。掌握核心技術以后完全自主設計，有自主知識產(chǎn)權，很關鍵，為維護和發(fā)展做準備。比如唐駿你的核心技術是什么？你核心競爭要素是什么？一定要搞清楚。還要有創(chuàng)新團隊，不光是技術，包括領導團隊，核心技術團隊，營銷團隊，國內(nèi)外市場開拓團隊，完全具備一個新能源汽車研發(fā)和營銷的機制，最終是人才決定了一切，共產(chǎn)黨起家的時候既沒錢也沒槍，但是就有人，那幫人是有能力的，所以事業(yè)才創(chuàng)了起來。企業(yè)創(chuàng)立有成功有失敗，但是有一幫熱血的人在做這件事情很重要。要有一批工程師才能造出這樣的車。

另外，技術優(yōu)異產(chǎn)品質(zhì)量過硬是打開市場的基礎，你技術不行，把壞的產(chǎn)品賣出去了最終還是要召回。

這次我看了特斯拉的儀表板，它對傳統(tǒng)汽車的考驗也很大，目前汽車儀表基本上拿一個平板電腦去做，沒必要做原來的儀表盤。這是它的一個結構，底板上就是電池，完全是模塊化的東西。這個東西不是它自己創(chuàng)造的，本世紀初期通用公司的一個概念車就已經(jīng)有了。這是它下面的滑板。概念的東西是創(chuàng)新的，早晚會變成實際創(chuàng)新的產(chǎn)品。這是我們國家自主設計的一款車，這個電池也是集中地放在一個比較安全的位置上，左右300毫米，離里面也有一定距離，它的安全，它的防護，拆裝換電池也比較容易，這是重新設計所需要的。

其它幾點不講了，關于生產(chǎn)資質(zhì)的問題，關于標準的問題，其它的標準后面還有沙龍時間，我在這里講了。電動車安全標準大家要注意一下，這個安全標準為什么要講？因為我是有責任的，為什么？我是標準的起草人之一，我們當時就承諾了，三個電動車的安全標準，這是我們的一個責任。另外電池的安全也要有標準。

最后，這次目前爭議比較大的雙80標準大家感興趣的話也可以去研究。目前電動車我們提官產(chǎn)學研的模式，得到了國際認可，這個口號提得很對，但是我們在說事，外國在做事，所以說創(chuàng)新是一個靈魂。我們現(xiàn)在還提到了中國夢，現(xiàn)在比較熱，如果說我現(xiàn)在還在做夢的話，就是一件事，我希望電動汽車能產(chǎn)業(yè)化，我愿天更藍水更綠，發(fā)言不對的地方請批評，謝謝。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >