從更深意義上講,北復(fù)紅旗,南興上海的戰(zhàn)略是一汽和上汽死心踏地必須要做透自主的一種能力之因,因?yàn)槭菄?guó)家需要做透的能力。

一汽的新能源汽車(chē)的路線(xiàn)是從混合動(dòng)力開(kāi)始，到插電式混合動(dòng)力，現(xiàn)在純電動(dòng)也干出來(lái)了。一汽的新能源突破是在于要把混合動(dòng)力做得很透。一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿如是說(shuō)。一汽戰(zhàn)略交替的交叉優(yōu)勢(shì)在于2016年紅旗電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)和在2015年將推出紅旗藍(lán)途節(jié)能動(dòng)力。僅從技術(shù)數(shù)據(jù)看,百公里綜合油耗6.8升；2016年分別推出混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

奔騰B50HEV

而紅旗的插電式混合動(dòng)力百公里綜合油耗只有3.8升，這是一汽藍(lán)途戰(zhàn)略在紅旗上實(shí)施的結(jié)果。 現(xiàn)在一汽2.0T的車(chē)型百公里綜合油耗為10.3升，汽油直噴增壓加7速DCT百公里綜合油耗是8.3升。到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，像紅旗1800公斤的車(chē)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是百公里綜合油耗9升，一汽用傳統(tǒng)藍(lán)途內(nèi)燃動(dòng)力、節(jié)能動(dòng)力是能準(zhǔn)入的。目前,一汽已完成在北京、上海、西安等10城市的紅旗專(zhuān)屬場(chǎng)館建設(shè)工作。并已于上述城市選擇奔騰優(yōu)質(zhì)渠道建成10家服務(wù)專(zhuān)區(qū)。相比一汽其他產(chǎn)品，紅旗的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更高，推出4年10萬(wàn)公里品質(zhì)保障、擔(dān)保期內(nèi)養(yǎng)護(hù)零成本等符合紅旗豪華品牌定位的優(yōu)越服務(wù)政策。

紅旗為高端家轎市場(chǎng)鋪平了品質(zhì)之路。實(shí)際上是一個(gè)長(zhǎng)期階梯路線(xiàn)圖，絕對(duì)不是一個(gè)短期的的舉措，是一個(gè)戰(zhàn)略性的變革。而到2020年，國(guó)家油耗值標(biāo)準(zhǔn)是百公里綜合油耗5.7升，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有插電式混合動(dòng)力是達(dá)不到的，這就是一汽為什么要做插電式混合動(dòng)力的原因和做透混合動(dòng)力的原因。從更深層次上講,“踐行藍(lán)途戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，成為客戶(hù)滿(mǎn)意的中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者”。這是一汽的戰(zhàn)略，也是一汽對(duì)自己的承諾。由于 是傳統(tǒng)的問(wèn)題，一汽做的比較多，說(shuō)的則比較少。李駿說(shuō)。李駿認(rèn)為,到底汽車(chē)純電動(dòng)之后對(duì)霧霾能貢獻(xiàn)多少？也是一個(gè)科學(xué)問(wèn)題。一項(xiàng)研究來(lái)自美國(guó)田納西州立大學(xué)土木與環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)Christopher Cherry教授的研究表明，在中國(guó)大部分地區(qū)，就二氧化碳排放量而言，和尼桑聆風(fēng)大小的電動(dòng)汽車(chē)每英里產(chǎn)生的排放量與汽油車(chē)不差上下。中國(guó)北方地區(qū)的電力幾乎全部依靠火力發(fā)電廠(chǎng)，而中部及南方地區(qū)四分之一到三分之一的電力則來(lái)自水電站。但不管怎么樣，作為像一汽這樣一個(gè)國(guó)企，應(yīng)該擔(dān)當(dāng)這種社會(huì)責(zé)任，應(yīng)該做純電動(dòng)汽車(chē)。其他的大企業(yè)也應(yīng)該是這樣想的，不管貢獻(xiàn)多少都去擔(dān)當(dāng)。因此，一汽認(rèn)真開(kāi)發(fā)我們自己的純電動(dòng)汽車(chē)，而且一汽的起步很高。李駿說(shuō)。中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，政府希望在2020年前能夠有500萬(wàn)量電動(dòng)汽車(chē)投入使用，但目前的銷(xiāo)量卻不容樂(lè)觀(guān)。使用更多的電動(dòng)汽車(chē)也許可滿(mǎn)足中國(guó)的交通運(yùn)輸需求，但很有可能無(wú)助于改善環(huán)境，因?yàn)?，中?guó)70%以上的電力依然來(lái)自于煤炭，關(guān)鍵是中國(guó)有許多發(fā)電廠(chǎng)未采用現(xiàn)代的排放控制技術(shù)。

據(jù)介紹，一種“鋼材換煤炭”的抱團(tuán)取暖模式最近開(kāi)始在鋼鐵和煤炭圈子流行，淮北礦業(yè)、馬鋼已聯(lián)合鋼鐵電商網(wǎng)站試水“煤鋼交易”模式。

從這種觀(guān)點(diǎn)看來(lái)，一汽發(fā)布了首批量產(chǎn)的4款新能源汽車(chē)B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV。 4款新能源車(chē)價(jià)格在21.98萬(wàn)到25.88萬(wàn)元。一汽將為消費(fèi)者提供整車(chē)3年6萬(wàn)公里，動(dòng)力電池5年10萬(wàn)公里的售后服務(wù)保障。但使用電動(dòng)汽車(chē)要付出昂貴的環(huán)境代價(jià)：由于大部分電廠(chǎng)位于農(nóng)村，因此這些地區(qū)的顆粒物排放量會(huì)很高，因?yàn)槿济罕热紵蜁?huì)帶來(lái)更多的顆粒物。研究發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)，平均生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車(chē)的顆粒物排放量是一輛大小相當(dāng)?shù)钠蛙?chē)的19倍。所以,政府希望通過(guò)在未來(lái)幾年提高核能能力、積極采用可再生能源來(lái)清潔輸電網(wǎng)。在2020年前，煤炭電力依然會(huì)高達(dá)60%。本土的輸電網(wǎng)及支持電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)給空氣帶來(lái)壓力。技術(shù)是為資本市場(chǎng)滾動(dòng)再盈利說(shuō)話(huà)的,至于偏向采用何種技術(shù)是企業(yè)多種途徑國(guó)家戰(zhàn)略的決擇? 從這個(gè)層面來(lái)看,對(duì)于轉(zhuǎn)型對(duì)于東北老工業(yè)基地的一汽,只有手中有了自主安身立命能力的基礎(chǔ),才能夠說(shuō)做透是何等的來(lái)之不易。

做透之因目前，太陽(yáng)能、風(fēng)電和水電占中國(guó)發(fā)電裝機(jī)總量近三分之一，而美國(guó)的這一比例不到15%。關(guān)鍵是中國(guó)對(duì)煤炭仍占發(fā)電能力的近70%。如關(guān)閉一些煤礦，考慮到社會(huì)保障體系十分薄弱，1000多萬(wàn)煤企工人如何分流對(duì)應(yīng)？而且不用煤炭其它資源轉(zhuǎn)型成本會(huì)更高。

在一汽發(fā)布新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃中,即到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，掌控核心總成資源；實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車(chē)平臺(tái)、16款車(chē)型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場(chǎng)能力；市場(chǎng)份額15%以上。為實(shí)現(xiàn)2020年的總體目標(biāo)，一汽分別制定了兩個(gè)階段化目標(biāo)。計(jì)劃2016年初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車(chē)型商品化開(kāi)發(fā)； 2018年通過(guò)新能源產(chǎn)品的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

一汽已規(guī)劃出了具體的實(shí)施路徑。首先是搭建4個(gè)新能源乘用車(chē)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到C級(jí)新能源汽車(chē)全系列覆蓋，能夠滿(mǎn)足城市、城際及運(yùn)動(dòng)等多種用戶(hù)使用需求，完善2個(gè)新能源商用車(chē)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，覆蓋城市公交車(chē)和城市卡車(chē)。

從某種程度上講,一個(gè)國(guó)家若沒(méi)有建立基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)實(shí)驗(yàn)室就等于端著沒(méi)有子彈的空槍上戰(zhàn)場(chǎng),也只有建立了屬于國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心和擁有屬于本土正向研發(fā)的團(tuán)隊(duì)力量,才真正具備了產(chǎn)業(yè)較量的力量------現(xiàn)在轉(zhuǎn)型中的一汽儲(chǔ)備積累和能力己具備長(zhǎng)子立業(yè)的能力了。只是如何運(yùn)用能力做透這個(gè)市場(chǎng)？

另,一汽之所以做為長(zhǎng)子先有品牌后有車(chē)，只有在中國(guó)這種極特殊的情況下才能發(fā)生，紅旗、解放早期及文革歷史恰恰就處于這種困境之下。 它又怎么可能在一企多國(guó)品牌合資中形成“走遍天下都不怕”的自主刀鋒？只有被合資追著挨打的份?，F(xiàn)在令人看的清晰的是：被當(dāng)時(shí)吵翻天的“彎道超車(chē)之論”絕對(duì)是合資對(duì)自主的迷惑藥？！

從更深意義上講,北復(fù)紅旗,南興上海的戰(zhàn)略是一汽和上汽死心踏地必須要做透自主的一種能力之因,因?yàn)槭菄?guó)家需要做透的能力。用一句接地氣的話(huà),新能源多元環(huán)保路線(xiàn)正如一個(gè)穿得干干凈凈、有責(zé)任擔(dān)當(dāng)、并不缺尊嚴(yán)的中國(guó)會(huì)與全球一起承擔(dān)治理地球的責(zé)任。

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