媒體報(bào)道“國(guó)網(wǎng)引資計(jì)劃遇冷，充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)欲統(tǒng)一”，談到“國(guó)家電網(wǎng)宣布向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域，但從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，由于缺乏明確的投資盈利模式，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進(jìn)入?！?

關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)前段時(shí)間進(jìn)行得改革，對(duì)于新能源汽車開放上述兩個(gè)方向，從新能源汽車股市方面的表現(xiàn)并沒有大的波動(dòng)，這里面有很多原因，資本對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)開放的程度以及相關(guān)消化時(shí)間等，新能源汽車制造商方面等待監(jiān)管部門給予更多優(yōu)惠政策，整體來(lái)看，這次開放還需要釋放更多穩(wěn)定利好，筆者簡(jiǎn)述三點(diǎn)。

第一、給予社會(huì)資本一些時(shí)間。

對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)講，主要關(guān)注的對(duì)象還是在于如何賺取回報(bào)，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來(lái)講，可能從去年年中開始到現(xiàn)在，新能源汽車對(duì)于資本市場(chǎng)的吸引力更大一些，這里面有很多方面的因素，其中在中國(guó)市場(chǎng)上，由于“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”等政策法規(guī)限制，意味著未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)是個(gè)必須上馬的政策，這是資本能夠看到的最直接的“回報(bào)”信息。

同時(shí)，相關(guān)的一些政府高層對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)比較看好，越來(lái)越多的政府高層對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)給予了重視，并且逐步提升了層次和量級(jí)，這些資本市場(chǎng)的反應(yīng)很強(qiáng)烈，前段時(shí)間新能源汽車概念股的上漲也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

對(duì)于資本市場(chǎng)進(jìn)入國(guó)家電網(wǎng)此前掌控的充電站、充電樁等領(lǐng)域來(lái)講，目前這部分的風(fēng)險(xiǎn)尚需評(píng)估，回報(bào)的情況也需要評(píng)估，至少這個(gè)領(lǐng)域并不是國(guó)家電網(wǎng)完全放開不做了，而是一起競(jìng)爭(zhēng)，在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，國(guó)家電網(wǎng)還控制著上下游，在這樣的情況下，資本需要更多的時(shí)間去等待更多利好信息的發(fā)布，也需要更為穩(wěn)定的投資環(huán)境和回報(bào)，但是這部分市場(chǎng)如果能夠解決上述問(wèn)題，對(duì)于資本的吸引力還是非常大的。

第二、新能源汽車制造商為什么不積極？

這個(gè)消息釋放之后，特別是今年兩會(huì)期間國(guó)家電網(wǎng)方面市場(chǎng)了這個(gè)消息之后，筆者認(rèn)為這個(gè)消息有利于新能源汽車，因?yàn)槿绻麤]有“電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場(chǎng)開放”，這個(gè)新能源汽車，特別是插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，必需的基礎(chǔ)設(shè)施完全掌握在國(guó)家電網(wǎng)手里，讓市場(chǎng)決定的新能源汽車市場(chǎng)有著不可控的局勢(shì)，現(xiàn)在放開了，至少讓資本介入，給予市場(chǎng)更多的活路，也給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施層面的一些確定性。

換句話來(lái)講，資本能夠解決的問(wèn)題，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來(lái)講都不是致命問(wèn)題，如果市場(chǎng)沒有放開，這個(gè)問(wèn)題就成了資本未必能夠解決的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，就可能致命了，但是如果更深層面來(lái)講，這次開放仍然存在相關(guān)的問(wèn)題，至少對(duì)于新能源汽車來(lái)講，面臨的壓力仍然很大。

但是，凡事都是相對(duì)的，對(duì)于新能源汽車制造商，以及消費(fèi)者來(lái)言，這就是增加成本的一種可能，僅“電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場(chǎng)開放”，僅是放開了高成本終端。這些情況對(duì)于發(fā)展新能源汽車，特別是吸引到資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更深層次，更上游的層面進(jìn)行開放，才能給予資本信心，才能讓資本意識(shí)到這個(gè)利益鏈條能夠收到市場(chǎng)狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)，這些才是發(fā)展的根本，如果將當(dāng)下四領(lǐng)域開放視為第一步的話，如要想要改革徹底成功，更多步驟需要跟上。

關(guān)于充電站等方面建設(shè)，以及相關(guān)的充電樁建設(shè)，筆者的建議，仍然是政府以及相關(guān)的監(jiān)管部門應(yīng)給承擔(dān)起相關(guān)的責(zé)任，傳統(tǒng)汽車制造商以及消費(fèi)者沒有建設(shè)加油站，為什么國(guó)家將充電樁和充電站推給新能源汽車制造商和消費(fèi)者，這些是不公平的。

第三、國(guó)家電網(wǎng)需要拿出更多的利好。

國(guó)家電網(wǎng)釋放改革消息的時(shí)候，有人評(píng)論此項(xiàng)政策屬于“拋包袱”，這些并不是沒有道理，這次放開，對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)來(lái)講，并沒有什么損失，更多地在于對(duì)于新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是輿論對(duì)于充電設(shè)施制約新能源發(fā)展的壓力，以及當(dāng)下新能源汽車的購(gòu)買、使用率低，這種放開更多體現(xiàn)在將這種風(fēng)險(xiǎn)以及壓力讓更多的玩家承擔(dān)。

很多人可能說(shuō)未來(lái)國(guó)家電網(wǎng)的放開是否損失相應(yīng)的潛在利潤(rùn)，這種情況肯定會(huì)出現(xiàn)，但是任何事情不能一家占據(jù)全部的利潤(rùn)，控制其中的核心部分，讓市場(chǎng)的范圍更大，這樣自己的收益面也能更大，這樣來(lái)講，國(guó)家電網(wǎng)并不吃虧。

在市場(chǎng)并不景氣的情況下，高額的投資更多只是看到了虧損而不是所謂的效益，媒體報(bào)道信息顯示國(guó)家電網(wǎng)原來(lái)計(jì)劃2014年投資38.8億元建設(shè)充換電站 197座，充電樁7000余臺(tái)。目前來(lái)講，隨著推廣城市的增多，這些充電站以及充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，而這些建好之后，又有多少新能源汽車使用，以及又有多少用戶通過(guò)使用來(lái)補(bǔ)償國(guó)家電網(wǎng)的成本，這些情況可能國(guó)家電網(wǎng)有著更加清晰的賬本，在這樣的情況下，國(guó)家電網(wǎng)能夠放開全面市場(chǎng)，想必也是對(duì)于自身的一種考量。

在這個(gè)時(shí)候，我們看到，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的主要障礙來(lái)源于充電設(shè)施的時(shí)候，想必大家的矛頭開始對(duì)準(zhǔn)這個(gè)領(lǐng)域的主導(dǎo)著，這個(gè)時(shí)候國(guó)家電網(wǎng)的壓力可能相應(yīng)而生，這些迫使了國(guó)家電網(wǎng)主動(dòng)放開部分市場(chǎng)，但從所得和損失對(duì)比來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)放開應(yīng)該是自身利益最大化的一種情況。

這種考量需要社會(huì)資本、新能源汽車制造商等方面的一種平衡，從當(dāng)下的形式來(lái)看，當(dāng)下的放開形勢(shì)并不能滿足這些接受國(guó)家電網(wǎng)的包袱，所以，更多、更細(xì)化的利好政策發(fā)布，才具有可操作性。

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