最近據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，信用評(píng)級(jí)服務(wù)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司本周二宣布，特斯拉股票評(píng)級(jí)被下調(diào)至B-級(jí)別，相當(dāng)于垃圾評(píng)級(jí)。

標(biāo)普解釋稱，考慮到特斯拉產(chǎn)品陣容單一，產(chǎn)能分布過于集中，較之大型跨國車企規(guī)模較小，產(chǎn)品長期需求預(yù)期有限等，加上大規(guī)模同步生產(chǎn)方面可能遭遇管理和執(zhí)行問題，因而作出下調(diào)舉動(dòng)。

標(biāo)普的解釋，簡單直白一點(diǎn)說就是：特斯拉產(chǎn)能不足，交貨時(shí)期長，不能大批量流水線生產(chǎn)，產(chǎn)品線單一，購買其股票風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)之較大，意在提醒消費(fèi)者，尤其是股民和股東要特別注意。

筆者對(duì)標(biāo)普公司下調(diào)特斯拉股票評(píng)級(jí)表示認(rèn)可。確實(shí)，特斯拉最近幾年的發(fā)展可以說是風(fēng)生水起，成為電動(dòng)車領(lǐng)域的一匹黑馬，甚至于被外界稱為“汽車界的蘋果?！逼涔善鄙蠞q速度可能會(huì)讓巴菲特都為之頗感訝異。

讓我們先一起來看看特斯拉2013年的業(yè)績：2013年，在特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)中，該公司銷售ModelS車型4900輛，超過原先預(yù)定的4500輛的目標(biāo)。銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍。強(qiáng)勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規(guī)模效應(yīng)提升，預(yù)計(jì)二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。

特斯拉Model S電動(dòng)車

其公司的銷售營收增長速度確實(shí)讓很多汽車廠商垂涎不已。很多汽車廠商則踴躍選擇與特斯拉合作，眾多消費(fèi)者甚至以能購買到model s而倍感自豪，對(duì)于特斯拉這一消費(fèi)階層而言，80萬根本就是九牛一毛，80萬購買到的汽車于他們而言，可能也只是一臺(tái)買菜車而已。

但是80萬元的特斯拉model s不一樣，5s左右的百公里加速(比肩寶馬M5)，純電動(dòng)，跑車的造型，以及那個(gè)中控炫酷的超大此存中控屏幕(兩個(gè)ipad air的屏幕大)，可以控制近乎整車，比如天窗，空調(diào)系統(tǒng)，燈光系統(tǒng)。消費(fèi)者第一次感受到了原來我開啟天窗只需要在屏幕上滑動(dòng)即可，高大上的感覺瞬間而至，國外很多特斯拉測評(píng)報(bào)告都不約而同的總結(jié)，如果不看說明書，特斯拉整車很多功能可能需要消費(fèi)者花費(fèi)一周的時(shí)間去研究或者花費(fèi)更多時(shí)間。

省油對(duì)于特斯拉model s消費(fèi)階層來說，根本就是無從談起。我不相信他們之間任何一個(gè)人是因?yàn)檎f購買models是因?yàn)槊吭滤枞加唾M(fèi)用較高而選擇特斯拉。特斯拉與其他汽車完全不同的操作方式及動(dòng)力系統(tǒng)，帶給消費(fèi)者的震撼力不言而喻，說其是“汽車界的蘋果”也不會(huì)言過其實(shí)。

同樣來自美國的蘋果公司，同樣選擇創(chuàng)新為其根本出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)年iPhone4一經(jīng)推出，立刻艷驚四座，消費(fèi)者爭相購買。筆者很清楚的記得當(dāng)初iPhone4的首發(fā)地區(qū)并沒有中國，但是萬能的黃牛還是通過各種方式方法第一時(shí)間購買到了iPhone4，并高價(jià)轉(zhuǎn)賣給國內(nèi)的消費(fèi)者，售價(jià)僅僅5千多的iPhone4被以1萬元以上的價(jià)格賣出，還是一機(jī)難求，筆者在國外的朋友甚至都開玩笑說，我回家?guī)膳_(tái)iPhone4，回家的機(jī)票錢就賺回來了。這就是創(chuàng)新的魅力，一個(gè)空白市場的發(fā)展就是如此了。創(chuàng)新有風(fēng)險(xiǎn)，但是風(fēng)險(xiǎn)越大回報(bào)也就越大，的確，當(dāng)初iPhone4有那種讓大家趨之若鶩的感受，當(dāng)初首屈一指的工業(yè)設(shè)計(jì)，無論是系統(tǒng)，外觀設(shè)計(jì)，還是實(shí)際使用材質(zhì)，都讓人詫異，感嘆原來手機(jī)還可以這樣做。很多商人選擇加價(jià)5000元都不止，只為了購買一臺(tái)iPhone4，他們不懂任何性能參數(shù)，他們可以說多iPhone完全不懂，但是在他們的商業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)擁有一臺(tái)iPhone4就意味著你有足夠的面子，也有足夠的圈子去購買到全球首屈一指的手機(jī)，也更能取得商業(yè)合作伙伴的信任，更有助于幫助他們簽下與客戶的合同。相應(yīng)的，無論是商人還是名人，在特斯拉上市之初，能購買到特斯拉并使用，其帶來的附加效應(yīng)不可估量，可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一臺(tái)手機(jī)帶來的效應(yīng)。

時(shí)間來到2013年，這一幕再次上演，只不過主角換成了特斯拉。是的，對(duì)于消費(fèi)者而言，特斯拉的創(chuàng)新不僅在于其動(dòng)力總成，更多的對(duì)特斯拉的臣服是來自于其自身所帶的科技魅力，試想，在現(xiàn)在這樣一個(gè)汽車同質(zhì)化的時(shí)間段里，你走進(jìn)model s，門拉手自動(dòng)伸出，似乎在迎接著你的到來，進(jìn)入駕駛室，超大的中控屏，精細(xì)的液晶儀表都讓消費(fèi)者領(lǐng)略到了一種獨(dú)特的魅力，所以就出現(xiàn)了以下情景：

當(dāng)你開著特斯拉去參加同學(xué)聚會(huì)，這當(dāng)然免不了比拼每個(gè)人座駕的環(huán)節(jié)。別人問你“哎，那誰，你開的是什么車？”你略低調(diào)答“電動(dòng)車”。然后當(dāng)然是各種嘲諷：“工作都這么多年了，還開電動(dòng)車。”當(dāng)聚會(huì)散去，大家一起去取車，你優(yōu)雅的走進(jìn)model s悄無聲息的開到他們身邊，他們很訝異，紛紛稱贊，然后說：“XX真厲害，竟然買到了特斯拉，土豪我們做朋友吧。”接下來的情景大家自行想象。

不可否認(rèn)特斯拉的成功，只是美國的經(jīng)濟(jì)行業(yè)普遍有種危機(jī)感。

下面我們看看標(biāo)準(zhǔn)普爾公司的前世今生：標(biāo)準(zhǔn)普爾公司是全球最具權(quán)威的金融分析機(jī)構(gòu)之一，其總部位于美國紐約市，由亨利·瓦納姆·普爾先生(Mr Henry Varnum Poor)于1860年創(chuàng)立。標(biāo)準(zhǔn)普爾(S&P)作為金融投資界的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，提供被廣泛認(rèn)可的信用評(píng)級(jí)、獨(dú)立分析研究、投資咨詢等服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)普爾標(biāo)準(zhǔn)普爾提供的多元化金融服務(wù)中，標(biāo)準(zhǔn)普爾1200指數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)已經(jīng)分別成為全球股市表現(xiàn)和美國投資組合指數(shù)的基準(zhǔn)。該公司同時(shí)為世界各地超過220,000家證券及基金進(jìn)行信用評(píng)級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)普爾已成為一個(gè)世界級(jí)的資訊品牌與權(quán)威的國際分析機(jī)構(gòu)。

所以標(biāo)準(zhǔn)普爾下調(diào)特斯拉的股票評(píng)級(jí)是建立在對(duì)特斯拉整個(gè)公司的全面分析上的，是經(jīng)過了很多次的調(diào)研、反復(fù)評(píng)估的綜合結(jié)果，并不是簡單的片面的得出的結(jié)論。結(jié)論很慎重，危機(jī)感意識(shí)很強(qiáng)，按大家的話來說，就是：不光看到了特斯拉光鮮榮耀的一面，也看到了特斯拉榮耀背后的危機(jī)。

這次的下調(diào)特斯拉股票評(píng)級(jí)對(duì)于普通消費(fèi)者而言，可能沒有任何一點(diǎn)影響，就如同丟了一顆小石子進(jìn)大海，不會(huì)有任何引人注意的漣漪。而對(duì)于業(yè)內(nèi)人士，股民而言，作用很明顯，有利于幫助他們分析購買股票，盡可能的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

不得不承認(rèn)，美國人的危機(jī)意識(shí)很強(qiáng)，一個(gè)企業(yè)的成功，他們會(huì)去分析在這成功背后的危機(jī)及風(fēng)險(xiǎn)，盡可能將危機(jī)規(guī)避或者是延緩危機(jī)的到來。不被所謂的成功蒙蔽了眼睛，但是設(shè)想如果特斯拉這樣的車企在國內(nèi)，各種榮耀贊譽(yù)紛至沓來，不可能會(huì)有這些所謂的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，成功帶來的光鮮感可謂是一白遮百丑。這樣的沒有危機(jī)感的成功也會(huì)讓相應(yīng)的車企自信心膨脹，過度的過快的發(fā)展，然后直接面對(duì)失敗。這樣的企業(yè)在國內(nèi)乃至國際上都不鮮見，比如當(dāng)年在手機(jī)界叱咤風(fēng)云的諾基亞。

一個(gè)企業(yè)的成長是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的，目前的特斯拉確實(shí)很耀眼，如同一顆剛升起的明星，耀眼奪目，劃過夜空很美，只是耀眼的背后隱藏的是看不見的風(fēng)險(xiǎn)。把握好機(jī)遇，看清楚所面臨或者即將面臨的風(fēng)險(xiǎn)，才是成功道路上不可或缺的墊腳石。

總結(jié)：特斯拉目前的成功并不代表著以后，如今全球新能源汽車大熱的整體格局下，各個(gè)國家都大力推行新能源汽車的發(fā)展，所以特斯拉的競爭者也是層出不窮，而且，也正如標(biāo)普所說的一樣，特斯拉目前的確面臨著產(chǎn)品線單一，產(chǎn)能不足等一系列問題，好在特斯拉都在一一解決，特斯拉新款的SUV車型即將要推出市場，產(chǎn)能不足這一問題確實(shí)很棘手，眾所周知，特斯拉的Model S因?yàn)楣に囕^傳統(tǒng)汽車復(fù)雜一些，所以交車時(shí)間會(huì)較一般汽車延長，這個(gè)不可避免，短時(shí)間延遲交付還好，但是如果是長期產(chǎn)能不足，就很可能導(dǎo)致消費(fèi)者在這個(gè)時(shí)間段選擇其他替代車型，無論是已經(jīng)訂車的車主還是即將購買Model S的潛在消費(fèi)者，產(chǎn)能不足都會(huì)給他們帶來困惑，會(huì)讓他們對(duì)車企的產(chǎn)能甚至整個(gè)車企的品牌價(jià)值產(chǎn)生疑惑。

當(dāng)然對(duì)于成立于2003年的全新品牌特斯拉，發(fā)展到現(xiàn)在，已然可貴，特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)所帶來的沖擊不可否認(rèn)，它是成功的。而這次標(biāo)普對(duì)其股票評(píng)價(jià)的下調(diào)，筆者相信這也會(huì)讓特斯拉車企更好地認(rèn)清其目前存在的短板及不足之處，讓其今后更著重突破其產(chǎn)能不足，產(chǎn)品交付使用時(shí)間長，產(chǎn)品線單一，管理和執(zhí)行等一系列問題，這樣的特斯拉，其成功則會(huì)變得更加穩(wěn)固，車企的根基則會(huì)更加牢固，也會(huì)讓其競爭對(duì)手更加敬畏。

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