編者：近來關(guān)于電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議甚多，一方面，許多論者以為國(guó)內(nèi)沒有充電標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，許多人以為特斯拉的充電規(guī)格是國(guó)際通用，呼吁中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)向其靠攏。這兩個(gè)觀點(diǎn)有失偏頗。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東特地為第一電動(dòng)網(wǎng)撰文，供大家參考。

今年以來，我國(guó)電動(dòng)汽車呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的好勢(shì)頭氣氛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入到2014年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，1-5月份產(chǎn)量達(dá)1.75萬輛，與此同時(shí)，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)面臨的各種問題也正在逐步得到重視和解決，其中標(biāo)準(zhǔn)問題也是其中的一個(gè)重要內(nèi)容。

最近以來，受特斯拉在北京、上海建設(shè)超級(jí)充電站，6月11日又宣布啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目等多個(gè)新聞?dòng)绊?，關(guān)于特斯拉充電接口標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不兼容的問題呈現(xiàn)在社會(huì)公眾視野中，使得充電接口標(biāo)準(zhǔn)問題成為大家熱議的話題之一。

關(guān)于充電接口標(biāo)準(zhǔn)，有幾種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為我國(guó)充電樁建設(shè)正處于全面開放建設(shè)階段，接口標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一，北京、上海、深圳各地接口標(biāo)準(zhǔn)不一致，以為我國(guó)還沒有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)現(xiàn)有的中國(guó)接口標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際上美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、通用、大眾等大車企聯(lián)合推廣的“Combo”標(biāo)準(zhǔn)的不同，一種觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該采用國(guó)際上通行的標(biāo)準(zhǔn)，與世界“接軌”。為解決特斯拉接口標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的不兼容，一些媒體還提出了自己的解決方案，認(rèn)為采用轉(zhuǎn)換接頭就能解決問題。上述各類關(guān)于接口標(biāo)準(zhǔn)的疑問，似乎表明中國(guó)在充電接口標(biāo)準(zhǔn)上還存在很大問題。

各國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)不一

事實(shí)上，我國(guó)的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在2011年就已經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布，即GB/T 20234.1-2011 《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)充電接口實(shí)現(xiàn)了國(guó)家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，新建的充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制造和安裝，原有的充電設(shè)施正逐步更新接口，以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》規(guī)定的交流充電接口標(biāo)準(zhǔn)

《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》規(guī)定的直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)

目前，世界上沒有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，交流充電和直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)都分別有幾個(gè)技術(shù)方案，都屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，我國(guó)已經(jīng)將GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011標(biāo)準(zhǔn)中的核心內(nèi)容提交至國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)IEC 62196-3：2014、IEC 61851-23 :2014和IEC 61851-24:2014中，在這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)方案已成為和歐洲、美國(guó)、日本并列的四大方案之一，中國(guó)的直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善是相互促進(jìn)、相輔相成的，而統(tǒng)一兩者之間的充電接口和通信協(xié)議是保證車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的安全性及互操作性的先決條件。如果各型車輛都有自己的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，那么充電設(shè)施將無法為實(shí)現(xiàn)各型電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，這不僅會(huì)增加充電設(shè)施建設(shè)困難，而且也會(huì)阻礙了電動(dòng)汽車充電的方便性、快捷性，直接影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們無法想象，如果在一個(gè)停車場(chǎng)，各個(gè)充電樁的接口全不一樣，相互不能通用，既有中國(guó)的GB標(biāo)準(zhǔn)，也有美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、歐洲推廣的“Combo”標(biāo)準(zhǔn)，變成了萬國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，一輛電動(dòng)汽車來充電，首先就要尋找符合自己車標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，這顯然不符合公眾的要求。這不禁讓人想起當(dāng)年銀聯(lián)沒有出現(xiàn)前，收銀臺(tái)上布滿了不同銀行刷卡器的狀況，互不通用，可惜充電設(shè)備不是刷卡器，希望這一幕在電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中歷史不會(huì)重現(xiàn)。

特斯拉充電接口標(biāo)準(zhǔn)屬于專用標(biāo)準(zhǔn)，不同于當(dāng)前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)也存在較大差異。其中，交流充電接口與我國(guó)接近，但在物理結(jié)構(gòu)上，其車端充電插座形式上與我國(guó)不同。直流充電接口在物理結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議上都與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，目前還沒有簡(jiǎn)易的方法實(shí)現(xiàn)兼容應(yīng)用。充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是為了保障電動(dòng)汽車充電的安全性、互操作性和可靠性。充電接口標(biāo)準(zhǔn)不是簡(jiǎn)單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、配合公差、材料與機(jī)械特性、電氣安全特性、充電控制導(dǎo)引電路以及通信控制在內(nèi)的等一系列全套充電解決方案，需要電動(dòng)汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設(shè)施一起協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)充電的安全可靠和互聯(lián)互通。簡(jiǎn)單采用轉(zhuǎn)換接頭的辦法，尤其是在大功率充電的情況下，不僅不能保障充電的安全可靠性，而且可能會(huì)給電動(dòng)汽車和充電設(shè)備帶來安全隱患。

今年以來，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織汽車、電力行業(yè)的有關(guān)單位開展了大量工作，進(jìn)行了電動(dòng)汽車與充電設(shè)備對(duì)接測(cè)試與接口標(biāo)準(zhǔn)的完善工作，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中存在的一些爭(zhēng)議和模糊之處進(jìn)行了進(jìn)一步的明確。

發(fā)展電動(dòng)汽車，建設(shè)充電設(shè)施是一項(xiàng)規(guī)模巨大的系統(tǒng)工程，需要各方積極參與，應(yīng)該說，特斯拉的“目的地充電”項(xiàng)目對(duì)于推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)是一件好事，促進(jìn)了全社會(huì)的共同參與，以一種新的商業(yè)模式的創(chuàng)新給破解當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢難題帶來了新的思路，但是我們也應(yīng)該看到，特斯拉采用其特殊的專用標(biāo)準(zhǔn)，在公共停車位建設(shè)充電設(shè)施，將難以為其它廠商的電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，這浪費(fèi)了本已稀缺的城市公共停車位資源。在我國(guó)充電設(shè)施大規(guī)模建設(shè)剛剛起步之際，為促進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的健康發(fā)展，充電接口標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一。像公共停車場(chǎng)、超市、充換電站等地建設(shè)的為公共提供充電服務(wù)的設(shè)施應(yīng)該采用我國(guó)的充電接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，這既可以避免充電設(shè)施建設(shè)重復(fù)建設(shè)，又能減少充電設(shè)施的“孤島”現(xiàn)象，充分提高充電設(shè)施的可利用率，使得充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)為公共提供服務(wù)的功能，而不是陷入為少數(shù)人服務(wù)的尷尬局面。

為提高我國(guó)電動(dòng)汽車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性，建議國(guó)家有關(guān)政府部門高度重視充電接口及充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用情況，盡快將充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)納入電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入條件，以保障各型電動(dòng)汽車的車端接口都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)充電連接裝置等設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制安全性和互操作性檢測(cè)，充分保障普通大眾充電時(shí)的安全可靠性。

在中國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，在中國(guó)銷售和使用的電動(dòng)汽車應(yīng)該按照中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行充電，電動(dòng)汽車上的車輛接口和充電設(shè)備上的供電接口都應(yīng)該符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

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