【第一電動網(wǎng)】（特約作者 蔣凱平）作為一個普通的工薪階層上班族，也有著能開著小車日常上班、周末郊游、假日回鄉(xiāng)的夢想。但面對著高昂的汽油油價，實在有點肉疼不已。于是把目光從傳統(tǒng)的汽油轉(zhuǎn)向了柴油，還貴；轉(zhuǎn)向了天然氣，也貴；最后，瞄上了電動。

對電動汽車是聽說過一點的。國家宣傳得轟轟烈烈，地方鼓勵得言真意切，但是學(xué)習(xí)了一圈所能接觸到的車型，最終只有一點——不劃算！

雖然油價相比于車價來說九牛一毛，但對一個連油價都在計較的人來說，汽車總價無疑是非常重要的一個指標(biāo)。個人認(rèn)為，不考慮衣食住行，拿年收入的50-100%買一輛車算是比較有理智的計劃。畢竟“賣腎買水果(哪一種水果你懂的)”的人還是少數(shù)嘛。至少我不是。數(shù)數(shù)咱的銀子，加上小金庫，差不多10萬。而5到10萬的電動車…基本沒有。(編者：10萬元以下的電動車是有的。北京市場當(dāng)前可以買到的，補貼后價格10萬以下電動車包括北汽E150EV和江淮iEV4。)

互聯(lián)網(wǎng)界有諺云：得屌絲者得天下，誰為屌絲制造電動汽車？

雖然買不起，但懷著一顆不死的心，繼續(xù)厚著臉皮求教。專家說，如今電池成本超高，占車價一半以上，實在是便宜不了。國家對電動汽車有“雙80”的基礎(chǔ)要求，但一輛車至少得設(shè)計跑到120公里，時速100，而且這續(xù)航能力和時速可是廣受詬病，跟傳統(tǒng)燃油車沒法比。因此，所配備的電池等成本加起來，就算刨去國家補貼6萬、地方補貼6萬，也降不到15萬以下啊。

很有道理，只是有些不理解。

像我日常上班15公里、偶爾周末郊游算50公里、難得過年回家200多公里。買汽車，主要是取代電動自行車送送小孩，上上班。郊游只是改善性需求而已。至于逢年過節(jié)開回家…考慮到高速的火熱程度，基本屬于對自身體力和意志的考驗。

所以，要滿足我使用率最高的日常需求，續(xù)航七八十公里都綽綽有余。車速嘛，也不用太高。參考市區(qū)內(nèi)的限速及堵車情況，時速80就已經(jīng)基本屬于拿自己的錢包開玩笑了，60足矣。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)配置的電池要多少錢？車價能降到多少錢？既然電池又沉又貴，我沒必要為了偶爾的需求和難得一次的需求花費太多啊。何況電池少了，車身輕了，內(nèi)部空間變大了，同等電量下續(xù)航能力也會增加，一舉多得呀。

經(jīng)過耐心的等待，終于出現(xiàn)了某豆，補貼后售價基本在5萬，最高時速80，續(xù)航120。算是基本滿足要求。但是挑剔的我又覺得，這么小的車，真的只是裝2個人唉，連一家三口逛個超市都不夠用。5萬，對我來說可不是私房錢，真買個大玩具回來沒法向鄉(xiāng)親父老交待唉。而且某品牌的F0，好歹也是能上高速，能跑長途，能坐4個人的機動車，最低報價不過2.4萬。剩下2.5萬買油也能用兩年，明顯性價比更高，只能繼續(xù)等待。

后來，又有高人指點，說有便宜又好用的電動汽車?，F(xiàn)場看看，確實是4座5門鋼外殼，時速60能跑100，總價不過四五萬。運行費用更誘人。號稱跑1公里才花6分錢，開車堪比坐公交。插上家用插座就能充電，無需昂貴的充電樁。簡直就是完美的屌絲汽車。只是……這某某舟的名字起得挺響亮，可好像沒怎么聽過這個汽車品牌，貌似也不能上牌照，貌似更不能上保險，貌似只能在本市跑跑……

結(jié)果，又是空歡喜一場。我的汽車夢，什么時候才能圓呢？

作者蔣凱平是一名上海居民

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