【第一電動網(wǎng)】(特約作者 金銘)8月10日，我隨清華大學(xué)赴美訪問團，訪問了通用、特斯拉、谷歌等國際性企業(yè)，并考察了美國電動汽車市場?；貒笪矣謪⒓佣鄨鲭妱悠囌搲褂[會。所見所思甚多，結(jié)合中國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀，以及自身經(jīng)營經(jīng)歷，我認(rèn)為：

1) 中國幾十年的經(jīng)濟騰飛是鄧小平“中國特色的社會主義”理論實踐的結(jié)果。中國的電動汽車發(fā)展也不能簡單照搬美國特斯拉的經(jīng)驗，也不能套用德國充電標(biāo)準(zhǔn)。我們是一個人口大國，目前正在進行城鎮(zhèn)化改革，而城市道路規(guī)劃、中國能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境污染等因素決定了中國只能走純電動為主，混合動力為輔的新能源路線。

作者金銘在特斯拉公司門口留影

2) 從中國這幾年推廣電動車實際情況來看，國家已給大型車企燒掉不知多少億納稅人的錢，他們?nèi)匀粵]搞出老百姓接受的產(chǎn)品。目前國家各種補貼政策層出不窮，很多車企因傳統(tǒng)車效益不好，又開始看上國家的這點電動補貼款。為了騙補，產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)仍然通過各種手段上了工信部的目錄，還有車企上目錄時是一套標(biāo)準(zhǔn)，賣給老百姓又是一套標(biāo)準(zhǔn)。杭州經(jīng)信委領(lǐng)導(dǎo)已發(fā)現(xiàn)這個問題。

3) 雖然國家沒給山東等車企上目錄，上牌照，發(fā)補貼，還圍堵，但是它們一年的銷量卻超過全世界所有車企的銷量。

4) 結(jié)合中國現(xiàn)狀，我認(rèn)為中國電動車的發(fā)展之路如下：馬上組建中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，最高領(lǐng)導(dǎo)人或總理任組長，成員應(yīng)以工信部、發(fā)改委、公安部、交通部等部門，也應(yīng)該包括支持微型電動車事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。至于電動汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，參與制定者應(yīng)該一半為有資質(zhì)車企，一半為沒資質(zhì)車企(特別是搞微型電動的企業(yè))，這樣制定的標(biāo)準(zhǔn)才有意義。比如，充電線接口，市面用的才幾十塊錢，而國標(biāo)卻要1000-2000元。老百姓對于配件的價格無法接受，所以購買欲望就不大。

5) 當(dāng)新國標(biāo)出來以后，檢測機構(gòu)要多。很多地方政府花很多錢建新能源研究院，很多大企業(yè)也有檢測設(shè)備，都可利用起來，國家任務(wù)是抽查，加快檢驗速度，提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

6) 國家補貼取消，所有企業(yè)一視同仁，這樣國家可以用補貼資金搞城市規(guī)劃及建設(shè)。

7) 現(xiàn)有凡能生產(chǎn)合格產(chǎn)品的企業(yè)及配套零部件廠及銷售公司組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，鼓勵風(fēng)投及基金公司介入，避免惡性競爭，用分時租賃的方法，由企業(yè)買單電動汽車，教育國民少買車，多乘公共運輸(地鐵、高鐵、飛機等)。只有最后一公里用分時租賃及自行車完成，特殊的情況采用小電動轎車。

作者金銘為常州電時電動車輛科技有限公司CEO

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