九月份，在政策的導(dǎo)引下，中國新能源汽車銷量單月達(dá)到9000多輛，增長超過七倍。眾多傳統(tǒng)汽車制造商殺入市場。電動(dòng)汽車高速增長的環(huán)境有了雛形。企業(yè)驚呼，純電動(dòng)汽車的“臨界點(diǎn)”終于來了。

而單月銷售數(shù)據(jù)根本無法說明問題，“臨界點(diǎn)”到底來了沒有，還有多遠(yuǎn)？國內(nèi)的發(fā)展水平是否真的達(dá)到了市場爆發(fā)的程度？下一步電動(dòng)汽車該如何發(fā)力？《上游商業(yè)周刊》特此與中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟、國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛一起探討電動(dòng)汽車的臨界點(diǎn)與未來格局。

上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在很多人都看到電動(dòng)汽車發(fā)展前景廣闊，但怎么才叫廣闊？能否講一下現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的政策支持以及環(huán)境？

周舟：在全球污染加劇，能源緊張的情況下，新能源汽車的研發(fā)，是每個(gè)國家都大力支持的。美國：奧巴馬頒布了專門的法律；德國，聯(lián)邦政府把發(fā)展新能源汽車作為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略；日本將探索核動(dòng)力汽車……中國自八五計(jì)劃以來，也出臺(tái)了許多促進(jìn)新能源的政策，可以這樣總結(jié)：抓規(guī)劃；定標(biāo)準(zhǔn)；重補(bǔ)貼；多推廣。這些政策的效益還是挺不錯(cuò)的。

目前中國主要有兩個(gè)戰(zhàn)略：一是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，就是開發(fā)新能源；二是過渡戰(zhàn)略，就是以現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)，降低汽車燃油的消耗率。而關(guān)于技術(shù)方面，中國則有“三縱三橫”戰(zhàn)略，重點(diǎn)在于支持新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和新能源的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，中國將在2020年，建立起一個(gè)完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

王秉剛：現(xiàn)在還有很多問題都存在。首先車子品種數(shù)量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車那么多品種與數(shù)量可供選擇。第二就是性能來講，也沒到讓大家滿意的程度。第三個(gè)大問題是充電，完全沒有很好的解決，充電難基本上沒有解決?，F(xiàn)在還是有很多需要，而且還真不止這些，這些只是目前比較明顯比較大的問題。

所以事實(shí)上，政府鼓勵(lì)要繼續(xù)，企業(yè)肯定要比過去看到更加好的前景，所以企業(yè)投入上應(yīng)該不會(huì)有太大的困難。然后主要是零部件體系要跟得上了，體系啊、產(chǎn)量啊、充電設(shè)施這些都要跟上。現(xiàn)在大家都在想辦法怎么普及充電設(shè)施，有些地方有了，有些地方還沒。就目前來說現(xiàn)在國內(nèi)還沒哪個(gè)城市能解決充電問題，解決得都不好。

上游商業(yè)周刊：是否政府可以出更多的資源來支持，比如道路資源、停車位等，設(shè)置電動(dòng)車專用。這樣會(huì)不會(huì)對電動(dòng)車有比較大的幫助？

王秉剛：這個(gè)資源量是一定的，電動(dòng)汽車是消費(fèi)者是車主，傳統(tǒng)燃油的汽車車主也是消費(fèi)者。矛盾其實(shí)挺大的，兩方消費(fèi)者利益都要平衡，用電動(dòng)汽車去搶占傳統(tǒng)車的資源，這個(gè)問題不是好解決的。本身城市交通就比較擁堵，事實(shí)上就已經(jīng)很難實(shí)施了?，F(xiàn)在能給公交車讓道就很難得了。哪還有道路。有這些想法其實(shí)是很好的，但是還是要看各自城市問題，一些交通就困難的城市是不可能了。所以我覺得這種想法不太適宜。

而且對企業(yè)來講需要自己判斷形勢，開發(fā)汽車。時(shí)間到了再開發(fā)汽車肯定就不趕趟。不可能條件具備了再造車，這些就是需要企業(yè)的先決判斷。比如有些企業(yè)現(xiàn)在都做得比較好，比亞迪啊、眾泰啊、江淮啊都不錯(cuò)。有些企業(yè)就不行，政策出來了，產(chǎn)品還沒有。

上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在新能源汽車的市場是個(gè)什么水平？

周舟：新能源汽車的市場環(huán)境很好。全球去年新能源汽車的銷售量為約170萬輛。美國和日本是其中銷量最多的兩個(gè)國家。

王秉剛：我覺得現(xiàn)在距離市場爆發(fā)還有段距離，遠(yuǎn)沒有達(dá)到臨界點(diǎn)。因?yàn)榇蠹铱吹骄旁路莸匿N售量有比較明顯的高峰，就判斷市場來了。我覺得不會(huì)，而且可能還會(huì)很早。很多條件都沒具備，況且這只是一個(gè)月情況，不能說明問題。這個(gè)月因?yàn)闇?zhǔn)備得也不充分，加上稅收政策影響，可能賣的是好一點(diǎn)，這是正常的。但并不是說就是爆發(fā)的臨界點(diǎn)來了。

上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在賣得比較火熱的有一些低速電動(dòng)車或者小型電動(dòng)車，在產(chǎn)品銷售中來說，目前產(chǎn)品主要運(yùn)用在哪些地方？

周舟：現(xiàn)在全球的產(chǎn)品應(yīng)用比率都在上升，目前占有絕對優(yōu)勢的是美日韓，而中國目前做得不是很好，和這些國家還是有一定差距。但是中國新能源汽車在迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)2014年在中國銷量可以突破5萬輛，大部分將集中在東部。同時(shí)，中國對新能源汽車已經(jīng)大力地進(jìn)行了兩輪推廣，估計(jì)不久就會(huì)達(dá)到33萬輛的銷量。

王秉剛：低速電動(dòng)車，鉛酸電池的電動(dòng)車是不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。這個(gè)車能生產(chǎn)必須還要有個(gè)證。一些道路行駛需要考慮到安全問題，需要看到法律批準(zhǔn)。現(xiàn)在法律上還沒有這塊的批準(zhǔn)，這樣就上路了肯定是不行。安全肯定最重要，在地方有政策可以實(shí)施。

微型車這塊的話，會(huì)成為純電動(dòng)汽車的主要車型。從現(xiàn)在銷售情況看，也是這種車賣得最好。七八百公斤四個(gè)座位的，目前賣得最好。像特斯拉啊，滿足的是另外特殊的市場需要。但不會(huì)成為主流產(chǎn)品，因?yàn)檫@個(gè)車太貴了。

上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在電動(dòng)汽車產(chǎn)品有什么格局可以反映出來嗎？

周舟：目前，歐美主要研究生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車和插電系統(tǒng)汽車，而日本則主要研究核動(dòng)力汽車；中國則以發(fā)展插電系統(tǒng)汽車為主。中國在純電動(dòng)汽車的研發(fā)上，在國際上處于先進(jìn)水平。其中江淮和比亞迪的節(jié)能技術(shù)尤為突出。而在混合動(dòng)力方面，則是處于一個(gè)比較薄弱的階段。另外，中國的驅(qū)動(dòng)電池的研發(fā)也是比較先進(jìn)的，不斷的完善著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢來說，目前，各種政策對新能源汽車的發(fā)展都有很好的支持，必然會(huì)向著多元化、立體化、長遠(yuǎn)化的發(fā)展。

王秉剛：現(xiàn)在看不出來有什么格局。整個(gè)世界產(chǎn)量都不怎么大，銷售最多的是美國。美國最好的是通用的沃蘭達(dá)，日產(chǎn)的凌風(fēng)，第三是特斯拉，都是不同類型的車子。看不出哪些會(huì)成主流車。到歐洲這邊，銷售數(shù)量很少，但是種類很多?，F(xiàn)在我只能說，在各種產(chǎn)品在市場上出現(xiàn)后，需要市場去慢慢了解。最終誰能成為電動(dòng)車的主流還要過一兩年才能看出。一兩年后就能看出大體趨勢，哪種車會(huì)成為近幾年能發(fā)展比較好的車型。比如中國比亞迪的秦，賣得就比較好，之前他們生產(chǎn)的第一款雙模的車在深圳銷售，銷售反響很一般。但是秦出來后銷售很不錯(cuò)，所以這個(gè)市場到底接受哪種車還要一段時(shí)間，需要市場去評判。

上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在電動(dòng)車國內(nèi)水平與國外對比呢？

王秉剛：現(xiàn)在國內(nèi)水平肯定是跟國外有一定差距的。但是我們還是有個(gè)別點(diǎn)可以拿得出手的。比如我們客車做得好，并且因?yàn)閲庾龅蒙?，所以中國電?dòng)客車還是比較領(lǐng)先的。另外，比亞迪的秦與沃蘭達(dá)對比，很多指標(biāo)是比它強(qiáng)的。這些點(diǎn)是不錯(cuò)的，但是中國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，以及工藝總體都是落后于歐美的。這樣中國總體的差距，也反映出了中國總體的工業(yè)水平，但是比燃油汽車好。燃油汽車對比就能發(fā)現(xiàn)，在燃油汽車上想找到幾個(gè)全球做得好的點(diǎn)很難。但是電動(dòng)汽車還是可以。

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