今年5月份，國(guó)家主席習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

一項(xiàng)公開(kāi)的研究數(shù)據(jù)表明，2009年我國(guó)石油需求量接近4億噸，其中進(jìn)口依賴(lài)率達(dá)到49%；到2020年，預(yù)計(jì)石油需求量將超過(guò)7億噸，進(jìn)口依賴(lài)率將達(dá)到68%；再過(guò)10年，到了2030年，我國(guó)石油進(jìn)口依賴(lài)率將高達(dá)73%。石油資源早已上升到國(guó)家戰(zhàn)略安全的高度，節(jié)約能源，發(fā)展新能源車(chē)勢(shì)在必行。

另一方面，近日來(lái)我國(guó)北方地區(qū)再次陷入嚴(yán)重的霧霾天氣，中央氣象臺(tái)測(cè)算，10月23日-10月25日期間，京津冀地區(qū)、東北平原中南部、黃淮北部等地的部分地區(qū)有中到重度霾，甚至這樣的霧霾天氣將在未來(lái)呈現(xiàn)常態(tài)化。

在這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車(chē)的作用也就凸現(xiàn)出來(lái)——緩解能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，使發(fā)展新能源車(chē)，變得日益重要。

我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，在2013年，產(chǎn)銷(xiāo)量都超過(guò)了2000萬(wàn)輛，連續(xù)第五年位居世界第一。毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)早已成為了世界第一汽車(chē)大國(guó)。然而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雖大，技術(shù)實(shí)力，尤其是新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)力卻不強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，仍然有一段很長(zhǎng)的道路要走。

此前，作者采訪中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞時(shí)，對(duì)方曾經(jīng)表示， “中國(guó)汽車(chē)正面臨著由大到強(qiáng)的邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須成為綠色產(chǎn)業(yè)，為生態(tài)文明作貢獻(xiàn)。”這樣的論調(diào)也完全符合習(xí)大大在今年五月份指出的方向。

事實(shí)上，從政策、國(guó)家戰(zhàn)略、環(huán)境保護(hù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多種層面，越來(lái)越多的有識(shí)之士達(dá)成了共識(shí)——我國(guó)發(fā)展新能源技術(shù)勢(shì)在必行。

兩種新能源技術(shù)路線 哪條才是正確答案？

那么新的問(wèn)題隨之而來(lái)，發(fā)展新能源汽車(chē)，應(yīng)該走哪條技術(shù)路線？

目前在我國(guó)，由于政策扶植的力度不同，存在以“彎道超車(chē)”為指導(dǎo)思想的純電動(dòng)技術(shù)路線和現(xiàn)階段更適合新能源車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的混合動(dòng)力技術(shù)路線兩種主要技術(shù)路線。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武曾經(jīng)公開(kāi)表示，政府只需設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，而具體如何發(fā)展技術(shù)，則應(yīng)該交由汽車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)決定。

迫在眉睫的環(huán)保壓力讓一些地方政府直接將政策扶植的目標(biāo)定在了零排放的純電動(dòng)車(chē)上，希望能夠起到立竿見(jiàn)影的作用，在完成汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，解決環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。殊不知，純電動(dòng)的發(fā)展需要一個(gè)過(guò)程，目前純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展一直存在著很多難以逾越的瓶頸，需要遵循科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律，循序漸進(jìn)，解決了核心技術(shù)瓶頸，才能談產(chǎn)業(yè)化。

純電動(dòng)是終極目標(biāo)，混合動(dòng)力是必由之路

首先，電池技術(shù)短期內(nèi)難以獲得較大的突破。純電動(dòng)車(chē)發(fā)展最大的瓶頸在于電池的儲(chǔ)能密度太低。從最早的鉛酸電池，后來(lái)的鎳氫電池，到今天的鋰電池，儲(chǔ)能比伴隨材料成本一起攀升，但仍然和石化燃料，也就是石油相差甚遠(yuǎn)。

特斯拉在中國(guó)備受追捧，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里是賣(mài)點(diǎn)之一。每?jī)晒镫姵?，可以提供一公里續(xù)航里程。水平之高在業(yè)內(nèi)未見(jiàn)出其右者。盡管如此，500公里續(xù)航里程，需要背1000公斤的電池包，相當(dāng)15個(gè)成人伴你同行。而跑同樣里程的燃油汽車(chē)只要加油50升。兩者的儲(chǔ)能差距由此可見(jiàn)一斑。而1噸鋰電池的價(jià)格起碼高達(dá)30萬(wàn)元，這樣的成本差距更是不言而喻。

另外，在我國(guó)，八成的電力資源來(lái)自排污較高的火力發(fā)電，或許變成電動(dòng)車(chē)后不再造成環(huán)境壓力，但是發(fā)電本身，也是嚴(yán)重的污染源。

以國(guó)外一些汽車(chē)廠商為例，在瑞典，每賣(mài)出一輛純電動(dòng)車(chē)，廠商都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來(lái)源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點(diǎn)，汽車(chē)公司寧可失去這單生意。

何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽(yáng)能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為“骯臟”的電。

瑞典“干凈”的電力供應(yīng)占比幾何？水電占50%，風(fēng)力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動(dòng)車(chē)，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。

而在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，82%的電力來(lái)自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電，加上還在爭(zhēng)議中的核能發(fā)電，比例不到三成。

越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)選擇混合動(dòng)力技術(shù)路線

在今年10月下旬舉辦的汽車(chē)節(jié)能技術(shù)及推廣研討會(huì)上，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、豐田等企業(yè)匯聚一堂，共同討論新能源技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展方向。越來(lái)越多的企業(yè)正在致力于發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力技術(shù)是基石。

從技術(shù)角度上看，新能源汽車(chē)發(fā)展由遠(yuǎn)及近的順序依次應(yīng)當(dāng)為：傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)上的節(jié)能和優(yōu)化；以動(dòng)能回收為核心技術(shù)的混合動(dòng)力；在此基礎(chǔ)上的插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車(chē)；最后才是真正實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。

這其中，混合動(dòng)力是發(fā)展純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的必由之路。節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從節(jié)能的角度看，離不開(kāi)電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。這恰好是普通混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)。只有通過(guò)大量混合動(dòng)力汽車(chē)的運(yùn)行，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗(yàn)證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會(huì)為純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累。進(jìn)而突破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)零排放的純電動(dòng)。

相比純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、最具有推廣價(jià)值的新能源與節(jié)能汽車(chē)。一方面，混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)回避了國(guó)內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國(guó)大城市交通普遍擁堵、汽車(chē)頻繁制動(dòng)的實(shí)際情況，是真正能夠?yàn)橹袊?guó)社會(huì)的節(jié)能減排落到實(shí)處的技術(shù)。而只需稍微加強(qiáng)政策的扶持，使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力產(chǎn)品的成本有所下降，那么混合動(dòng)力車(chē)型的推廣將指日可待。

發(fā)展新能源汽車(chē) 讓市場(chǎng)選擇合適的技術(shù)路線

從市場(chǎng)角度來(lái)看，普通混合動(dòng)力汽車(chē)在全球銷(xiāo)售遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)輛，而純電動(dòng)年銷(xiāo)售只有幾萬(wàn)輛，保有量是消費(fèi)者與市場(chǎng)的選擇，足以說(shuō)明一切。

而目前混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)做的最好的要數(shù)豐田汽車(chē)公司。不久前，豐田剛剛發(fā)布了旗下最新混合動(dòng)力銷(xiāo)售的數(shù)字，截至2014年9月底，混合動(dòng)力車(chē)的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛，達(dá)到705萬(wàn)輛。

現(xiàn)在，豐田在全球約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷(xiāo)售27款混合動(dòng)力乘用車(chē)、1款外插充電式混合動(dòng)力車(chē)。

根據(jù)豐田的計(jì)算，截至2013年12月底，與同等車(chē)身尺寸及同等動(dòng)力性能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)相比，豐田銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)節(jié)省了約180億升的汽油,同時(shí)減少了約4900萬(wàn)噸CO2排放，為減少導(dǎo)致氣候變化的原因之一的CO2排放貢獻(xiàn)了一份力量。

除了以豐田、本田為代表的日本企業(yè)外，國(guó)際上越來(lái)越多的車(chē)企也越發(fā)地重視混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在即將投入量產(chǎn)的柴油混合動(dòng)力車(chē)XL1就是其中之一，每百公里油耗不到1L；汽車(chē)發(fā)明者奔馳公司，也把混合動(dòng)力用于最頂級(jí)的轎車(chē)S400Hybrid上。V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上電機(jī)做功，功率高達(dá)299馬力，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)，百公里油耗7.9升。

國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)積累，上汽的榮威550 混合動(dòng)力車(chē)、長(zhǎng)安的混合動(dòng)力逸動(dòng)、比亞迪秦等產(chǎn)品都是我國(guó)優(yōu)秀的混合動(dòng)力車(chē)型代表。

另外，以豐田汽車(chē)公司為代表的一些企業(yè)，也正在以開(kāi)放的態(tài)度，將自己的混合動(dòng)力技術(shù)引入國(guó)內(nèi)。前些天，特斯拉對(duì)外公布了自己的專(zhuān)利技術(shù)，而豐田普銳斯，則早已由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。在明年，豐田在江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心，更是將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成的國(guó)產(chǎn)化，并推出首批車(chē)型。

發(fā)展新能源車(chē)是關(guān)乎我國(guó)國(guó)計(jì)民生的重要舉措，政府過(guò)度地干預(yù)企業(yè)的技術(shù)選擇無(wú)疑會(huì)使發(fā)展新能源車(chē)的道路變得更加艱難，適當(dāng)?shù)胤艑捳?，將決定權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)，以正確的方式引導(dǎo)才能讓我國(guó)在新能源領(lǐng)域找到由大變強(qiáng)的突破口，實(shí)現(xiàn)真正的彎道超車(chē)。

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