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李萬里:發(fā)達(dá)國家公車經(jīng)驗 自主新能源是主流

從歐、美、日等先進(jìn)國家的公務(wù)用車經(jīng)驗來看,無一不是自主、新能源優(yōu)先。鑒于此,李萬里從自主品牌現(xiàn)狀入手講述了中國汽車工業(yè)做大做強(qiáng)目前已經(jīng)具備的5項必要條件以及存在的3條不足。并鼓勵自主品牌,“我們要摒棄浮躁,要甘心寂寞20年。每5年一小變,經(jīng)10年有大的變化”。

“從汽車制造業(yè)的角度來探討公務(wù)用車社會化發(fā)展的新機(jī)遇,就不能不關(guān)注中國品牌和新能源汽車發(fā)展的狀況和趨勢?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長李萬里如此強(qiáng)調(diào)。

11月5日,以“公務(wù)車社會化發(fā)展新機(jī)遇”為主題的新華網(wǎng)首屆公務(wù)車論壇在京召開。會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里作了主題演講。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里

發(fā)達(dá)國家公車經(jīng)驗:自主、新能源是主流

李萬里首先介紹了歐、美、日等先進(jìn)國家、地區(qū)在公務(wù)車方面的經(jīng)驗:美國聯(lián)邦政府主要的特點是集中采購和租賃,其中以租賃方式為主。在2009年到2010年的財政年度里,美國聯(lián)邦政府共采購了14萬輛公務(wù)車,其中10%是混合動力,而08年所占的比例不到1%。并且,政采價格比市場價格要低20%到30%。

歐盟規(guī)定,政采當(dāng)中第三國品牌的比例不能超過50%,超過了可以拒絕其投標(biāo)。在域內(nèi),投標(biāo)者價格比域外投標(biāo)者價格高3%以內(nèi)可以優(yōu)先中標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計,日本政府租賃的公務(wù)車輛大概39萬輛,幾乎全部是日本品牌,日本政府于2000年頒布的綠色采購法要求,公務(wù)車必須采購節(jié)能環(huán)保車型。

在李萬里看來,歐、美、日公務(wù)用車呈現(xiàn)出兩個明顯特征:一個是以國內(nèi)和域內(nèi)的品牌優(yōu)先,是公務(wù)車采購的主流;第二,新能源汽車是采購當(dāng)中要作為一個導(dǎo)向的方向,這是非常明確的,采購的比例也在不斷地提高。

中國汽車品牌:開始整合全球資源

“世界500強(qiáng)”,中國車企已進(jìn)入7家

“世界500強(qiáng)”,中國車企已進(jìn)入7家

建國以來,我國的汽車工業(yè)發(fā)生了重大變化,尤其是改革開放以來,這個變化的速度更快。就此,李萬里給出了幾項指標(biāo):

一:我國每年的汽車銷量里,中國品牌占據(jù)了一半以上。去年2千多萬的銷量里,中國品牌有1100萬輛。其中商用車比例較高,達(dá)到了95%;乘用車達(dá)到了40%左右。需要強(qiáng)調(diào)的是,這種情況是在市場充分開放的條件下形成的。

二、從2005年起,中國成為了一個汽車凈出口國。2012年,汽車出口量首次突破100萬輛。其中,轎車出口比例從6.9%提高至14.8%。出口量增加的同時,出口結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。而且,出口的產(chǎn)品顯然都是中國品牌。

三、汽車行業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。前十家企業(yè)的集中度,目前已經(jīng)超過90%。

四、美國《財富》雜志“世界500強(qiáng)”排名,2013年時,中國車企已經(jīng)進(jìn)入了7家,其中就包括吉利這樣完全的中國品牌。

五、中國品牌自主開發(fā)能力逐漸增強(qiáng)。中國品牌整車開發(fā)已經(jīng)擁有了配置全球資源的能力。

就此,李萬里舉例說道,某民營企業(yè)自主研發(fā)發(fā)動機(jī),所有外配件均來自世界頂尖產(chǎn)品。有輿論認(rèn)為其未能提攜中國零部件企業(yè)。然而,李萬里卻認(rèn)為,這正說明了,目前中國整車企業(yè)開發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到了全球范圍配置資源。已經(jīng)從引進(jìn)消化再創(chuàng)新的初級階段,升級到集成創(chuàng)新的階段,這是非常了不起的。

在李萬里看來,我國的零部件企業(yè)比預(yù)計的要好。50%的零部件已經(jīng)能夠自備,且具有持續(xù)改進(jìn)升級的能力。企業(yè)從逆向開發(fā)已經(jīng)到了正向發(fā)展的階段,整個產(chǎn)品體系初步形成,產(chǎn)業(yè)完整性也逐漸形成。

自主份額連降:仍然不足為奇

李萬里說自主:五必要三不足

去年年底以來,中國品牌遭遇了“12連降”。李萬里認(rèn)為,由于市場邊際的增量減少,歐美日百年老店和不足20年的中國品牌的差異開始減弱。在市場開始從疾速擴(kuò)張到減速擴(kuò)張,甚至有些收縮的情況下,中國品牌在市場占有率有所下降,不足為奇。

另一方面,中國品牌產(chǎn)銷下降的同時,實際銷售收入?yún)s穩(wěn)步上升。李萬里對此進(jìn)行了分析,由于大宗原材料價格的上升,成本壓力變成了利潤。同時,由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,單車售價提高。這也是為什么市場占有率逐漸下降,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平卻逐步上升的原因。長城、吉利、江淮均是如此。

五個必要、三個不足,要甘心寂寞20年李萬里說自主:五必要三不足

李萬里表示:“我們要摒棄浮躁,要甘心寂寞20年。每5年一小變,經(jīng)10年有大的變化。最初我們國產(chǎn)化的時候,只有兩三款非??蓱z的產(chǎn)品。經(jīng)過這么多年的發(fā)展,現(xiàn)在我們的情況不容小視。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的地位不可動搖,因此我們沒有理由對中國汽車產(chǎn)業(yè)的前景失去信心。另外有沒有可能做大做強(qiáng)呢?”

在李萬里看來,中國品牌要做大做強(qiáng),已經(jīng)具有五個必要條件。一、中國是少有的汽車產(chǎn)業(yè)能夠長期持續(xù)發(fā)展的國家之一。二、中國仍然是全球最大的潛在市場。僅靠內(nèi)需便可支撐企業(yè)發(fā)展的國家,全世界只有兩個,中國和美國。三、中國是世界范圍內(nèi)具有全面制造業(yè)系統(tǒng)和規(guī)模的少數(shù)國家之一,目前僅美、德、日、中等四、五個國家。四、世界范圍內(nèi)普遍認(rèn)為,應(yīng)該將中國城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程以及美國再工業(yè)化進(jìn)程看作世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表。五、在全球汽車產(chǎn)業(yè)130年的發(fā)展歷程當(dāng)中,經(jīng)歷過四次重大變化、四次區(qū)域性變化、四次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)狀態(tài)變化。從歐洲到美國,從美國到日韓,再從日韓到新興市場,前三次的轉(zhuǎn)移過程當(dāng)中,出現(xiàn)了一批強(qiáng)大的國家和一批強(qiáng)大的汽車公司。第四次在向新興國家發(fā)展的過程當(dāng)中,中國是最有希望出現(xiàn)強(qiáng)大汽車公司的國家之一或者是唯一的。

但是,從大到強(qiáng),中國汽車產(chǎn)業(yè)還有三條不足。一是社會的創(chuàng)新條件,第二現(xiàn)代的社會化制度,三是政府的有效管理。這也是十八屆三中全會提出的改革方向。所以,怎樣營造創(chuàng)新的環(huán)境,怎樣促進(jìn)國企的改革,怎樣轉(zhuǎn)變政府的職能,應(yīng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)下一步要思考的關(guān)鍵。

來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

作者:郭濤

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/renwu/35448

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