毫無疑問，中國市場是目前世界上最為重要的汽車市場，以去年總計(jì)銷售近1800萬輛乘用車的規(guī)模成為世界第一。然而在這巨大的銷量數(shù)字之中，純電動(dòng)車只占到其中的極少一部分，尤其是在私人用車領(lǐng)域，純電動(dòng)車銷量幾乎“默默無聞”。 可憐的銷售數(shù)字，與國家現(xiàn)階段大力支持純電動(dòng)車的政策可謂不成正比。

純電動(dòng)車究竟是面臨著哪些主要困境，純電動(dòng)車的銷量又該如何破局？

困境一：純電動(dòng)車產(chǎn)品本身不夠給力

不可否認(rèn)，純電動(dòng)車產(chǎn)品在現(xiàn)階段似乎還不是那么吸引人。

首先，純電動(dòng)車一直都在面臨著續(xù)航里程的問題。從目前市面上的產(chǎn)品來看，除了售價(jià)昂貴的豪華品牌以外，售價(jià)在30萬元以下的純電動(dòng)車產(chǎn)品所標(biāo)稱的續(xù)航里程幾乎沒有超過300公里的。

這就意味著，一輛電動(dòng)車在最為理想的條件下只能滿足150公里的出行半徑。而在實(shí)際道路上行車，夏天開空調(diào)、冬天開暖風(fēng)，再加上聽聽音樂、頻繁起步以及使用環(huán)境等復(fù)雜原因，純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程往往只能達(dá)到標(biāo)稱里程的80%-90%。 消費(fèi)者一算賬便會(huì)發(fā)現(xiàn)，花比同級(jí)別燃油車更貴的價(jià)錢，買一輛被大大限制出行半徑的純電動(dòng)車并不劃算。

此外，市面上的純電動(dòng)車產(chǎn)品在綜合性能上依舊落后于燃油車。比如目前在售的一些型號(hào)，由于電動(dòng)機(jī)功率的原因，使其最高時(shí)速普遍在120Km/h以下。如果跑上高速，純電動(dòng)車羸弱的后段加速能力使其在駕駛感上大打折扣；此外，動(dòng)力不足或許也是一種安全隱患，在需要緊急動(dòng)力儲(chǔ)備輸出時(shí)無法及時(shí)響應(yīng)，難免會(huì)遇到問題。

也正是因?yàn)橐陨戏N種“不給力”，使純電動(dòng)車不得不退居二線。那些考慮購買一輛純電動(dòng)車的消費(fèi)者，往往已經(jīng)有了一輛燃油車。這就造成純電動(dòng)車不能成為必需的出行工具，而是成為了燃油車的輔助角色。

所以，汽車企業(yè)仍需要努力將純電動(dòng)車的性能指標(biāo)，尤其是在續(xù)航能力上縮短與燃油車的差距，提升純電動(dòng)車本身的購買價(jià)值。相信隨著純電動(dòng)車的規(guī)?；a(chǎn)，其制造成本也將有所下降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，進(jìn)一步提升它的競爭力。

困境二：充電難題短時(shí)間內(nèi)無法解決

買一輛純電動(dòng)車，就意味著家中需要有固定的充電設(shè)備。我國雖然將北京、上海等大城市列入新能源車推廣試點(diǎn)城市之中，但居住在這些高人口密度城市中的人們，想擁有一個(gè)固定的停車位并不容易。

更何況，即使是有固定車位，因?yàn)楦鞣N原因所導(dǎo)致充電樁安裝受阻的情況普遍存在，使消費(fèi)者在純電動(dòng)車的實(shí)際使用上頗為費(fèi)心和擔(dān)憂。

美國作為世界上純電動(dòng)車銷量領(lǐng)先的國家，其各個(gè)州都大力支持充電樁的建設(shè)。諸如超市、購物中心等都以配備充電樁來吸引顧客，不僅給純電動(dòng)車型充電提供了保障，就連增程式電動(dòng)車等混合動(dòng)力車也跟著沾了光。還有一點(diǎn)值得注意的是，美國充電樁的利用率非常高。相比較之下，我國諸多充電樁雖然已經(jīng)建成，但其中有相當(dāng)一部分屬于為公交車、出租車設(shè)立的，往往不對(duì)外開放，造成浪費(fèi)。

不過目前，諸如北京、上海兩大城市都發(fā)布了未來興建純電動(dòng)車充電樁的計(jì)劃。

在今年6月底發(fā)布的《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》中，北京市計(jì)劃到2017年，在社會(huì)公共停車場、交通樞紐停車場、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動(dòng)汽車專業(yè)銷售(4S)店、具備條件的加油站等建設(shè)10000個(gè)快速充電樁。

上海計(jì)劃到2015年末，在全市范圍內(nèi)預(yù)計(jì)將建成6000個(gè)以上的新能源車充電樁；同時(shí)，與城市交通容量相匹配的電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將初步形成。上海計(jì)劃實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)每5公里設(shè)置1處公共充電設(shè)施點(diǎn)，郊區(qū)每10平方公里設(shè)置1處公共充電設(shè)施點(diǎn)的配置。

以上都還是“計(jì)劃”的充電樁能否按時(shí)成為現(xiàn)實(shí)并投入正常使用，依舊需要用時(shí)間來證明。眼下，純電動(dòng)車的“充電樁短缺”現(xiàn)象恐怕還將延續(xù)一段時(shí)期。

純電動(dòng)車銷量破局：產(chǎn)品、配套、政策 缺一不可

要為純電動(dòng)車銷量破局，在產(chǎn)品、配套、政策三個(gè)方面的投入都同樣重要。

我國純電動(dòng)車市場私人用戶數(shù)量的滯后，一部分原因在于純電動(dòng)車自身的不足，以及配套設(shè)施無法做到普及。 而另一重要原因，則是目前我國對(duì)于純電動(dòng)車的支持政策還有改善的空間。如果可以參考國外的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國自身的國情特點(diǎn)加以彌補(bǔ)，純電動(dòng)車在銷量上的破局也不是不可能。

在政策層面，挪威、德國、法國、日本等純電動(dòng)車銷量靠前的國家，都采用了為純電動(dòng)車提供優(yōu)先路權(quán)以及補(bǔ)貼優(yōu)惠等方式刺激純電動(dòng)車的銷量，且效果不錯(cuò)。

相比較之下，我國政策目前只針對(duì)國產(chǎn)的純電動(dòng)車提供補(bǔ)貼，進(jìn)口產(chǎn)品則一律不享受補(bǔ)貼政策。此項(xiàng)舉措雖然在一定程度上起到了支持“國貨”的作用，但似乎與推廣新能源車的大方向有所矛盾，且短期內(nèi)恐怕還難以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)與進(jìn)口純電動(dòng)車的“一視同仁”，對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展或產(chǎn)生一定影響。

針對(duì)部分大城市擁堵的現(xiàn)狀，我國在對(duì)于純電動(dòng)車的行駛優(yōu)先權(quán)上也可更加放開一些。前一段時(shí)間，有關(guān)北京或?qū)?shí)行常態(tài)化單雙號(hào)限行的消息引起了所有人的關(guān)注。很多網(wǎng)友就表示，是否可以將純電動(dòng)車等新能源車型排除在外，給予不限行的優(yōu)待。即使在保留現(xiàn)階段限行規(guī)定的條件下，對(duì)諸如純電動(dòng)車等車型網(wǎng)開一面，不僅可以切實(shí)地解決尾氣排放的問題，又實(shí)現(xiàn)了向社會(huì)推廣電動(dòng)車的目標(biāo)。雖然北京市此前曾明確重污染紅色預(yù)警時(shí)，純電動(dòng)載客汽車不受單雙號(hào)限行。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，北京還從未啟動(dòng)過紅色污染預(yù)警，相應(yīng)的純電動(dòng)車限行優(yōu)待也就從未被“使用”過。

此外，新能源車的地方目錄依舊存在，使得純電動(dòng)車在某些地區(qū)市場上的選擇余地受限。隨著將來廢除地方目錄等政策的逐步落實(shí)，消費(fèi)者所能選擇的車型將增多，進(jìn)而為純電動(dòng)車的發(fā)展獲得更大的市場空間，其“默默無聞”的局面或?qū)⒂兴纳啤?

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