【第一電動網】（特約作者 朱軍）我是一個出租車司機。午夜行駛在無人街道，陪伴我的，常常只是一根根向后離去的路燈。有一天，我突然想到，這不就是一條移動的電源嗎？如果公路上有一條隨車移動的電源，不就可以向電動車供電嗎？

目前電動汽車的瓶頸就是充電難題。這是目前消費者對電動汽車的需求和現實條件決定的。

由于使用燃油車的習慣，很多消費者希望電動汽車具有400公里的以上的續(xù)航能力。盡管在實際生活中，80%的車輛每日行駛距離在100公里內。在中小城市，車輛每月實際行駛里程為2000公里，也就是說100公里續(xù)航能力就能達到實際而需求。

如果要達到消費者所尋求的高性能，在目前的能量密度情況下，電池就需要增多，整車重量加大，充電時間更長。整車成本增加，用戶也不會購買。因為，用戶還希望價格與汽油車大致同價。

此外，各種新能源汽車，無論是充電、換電還是加氫站，都要有大型場地，和供車輛長時間停放的要求，成本巨大。

現有電動車存在充電時間長，續(xù)航里程短等諸多問題，是跛腳的，需要另一個腳，才能走得遠。這只腳，我認為就是把充電樁、充電站與公路形成為一個完整系統(tǒng)——電氣化公路。

其實人類用電力驅動的車輛已有近百年的歷史，有軌電車轉變?yōu)榱藷o軌電車。同樣的，能不能從外向純電動車提供動力?我認為可以，辦法就是電氣化公路方案。

電氣化公路方案由電網、光伏電站、鋰電池組組成，可以向行駛中的電動汽車提供充電。與“辮子”電車類似，但是把上空供電網從空中降到地面，經現有技術安全改造，使電網直接向移動中車輛提供電力。電網與電動車上的觸電連接，完成供電和充電。傳統(tǒng)電車上空電線整條線都能有電，改造后，可以變成車輛觸點前后幾米有電，隨車移動，無車就無電，確保安全，維護方便，對公路無損，而且造價低于無線輸電方式，比無線充電方式安全可靠。

電氣化公路

在電氣化公路上，電力是智能分配的。電氣化公路的作用是向電力不足的車供電，主要靠充電站，使所有的車都能行駛達到目地。比如，一輛純電動車只有20公里的電能，從家至電氣化公路10公里，到電氣化公路后由電網供電行駛30公里約一小時，電氣化公路提供動力并充電，如一小時充20%——4公里電能?？傂旭?0公里后，電動車還余14公里電能。

建設這樣的電氣化公路，將形成一個龐大的產業(yè)集群，囊括太陽能、風能、智能電網和電動汽車制造業(yè)，消化過剩的太陽能產能，利用核電站、風能等多種電能，為減少碳排放，必作出重大貢獻。

最為重要的是，在電氣化公路上行駛的純電動汽車充電不費時間，續(xù)航無限。這將大大降低電動汽車造價，并使電動汽車普及取代汽油車輛成為可能。

作者朱軍是四川自貢市居民，郵箱：ak47468@sina.com

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