【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 朱軍）我是一個(gè)出租車(chē)司機(jī)。午夜行駛在無(wú)人街道，陪伴我的，常常只是一根根向后離去的路燈。有一天，我突然想到，這不就是一條移動(dòng)的電源嗎？如果公路上有一條隨車(chē)移動(dòng)的電源，不就可以向電動(dòng)車(chē)供電嗎？

目前電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸就是充電難題。這是目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求和現(xiàn)實(shí)條件決定的。

由于使用燃油車(chē)的習(xí)慣，很多消費(fèi)者希望電動(dòng)汽車(chē)具有400公里的以上的續(xù)航能力。盡管在實(shí)際生活中，80%的車(chē)輛每日行駛距離在100公里內(nèi)。在中小城市，車(chē)輛每月實(shí)際行駛里程為2000公里，也就是說(shuō)100公里續(xù)航能力就能達(dá)到實(shí)際而需求。

如果要達(dá)到消費(fèi)者所尋求的高性能，在目前的能量密度情況下，電池就需要增多，整車(chē)重量加大，充電時(shí)間更長(zhǎng)。整車(chē)成本增加，用戶(hù)也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)。因?yàn)?，用?hù)還希望價(jià)格與汽油車(chē)大致同價(jià)。

此外，各種新能源汽車(chē)，無(wú)論是充電、換電還是加氫站，都要有大型場(chǎng)地，和供車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放的要求，成本巨大。

現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)存在充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短等諸多問(wèn)題，是跛腳的，需要另一個(gè)腳，才能走得遠(yuǎn)。這只腳，我認(rèn)為就是把充電樁、充電站與公路形成為一個(gè)完整系統(tǒng)——電氣化公路。

其實(shí)人類(lèi)用電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛已有近百年的歷史，有軌電車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榱藷o(wú)軌電車(chē)。同樣的，能不能從外向純電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力?我認(rèn)為可以，辦法就是電氣化公路方案。

電氣化公路方案由電網(wǎng)、光伏電站、鋰電池組組成，可以向行駛中的電動(dòng)汽車(chē)提供充電。與“辮子”電車(chē)類(lèi)似，但是把上空供電網(wǎng)從空中降到地面，經(jīng)現(xiàn)有技術(shù)安全改造，使電網(wǎng)直接向移動(dòng)中車(chē)輛提供電力。電網(wǎng)與電動(dòng)車(chē)上的觸電連接，完成供電和充電。傳統(tǒng)電車(chē)上空電線整條線都能有電，改造后，可以變成車(chē)輛觸點(diǎn)前后幾米有電，隨車(chē)移動(dòng)，無(wú)車(chē)就無(wú)電，確保安全，維護(hù)方便，對(duì)公路無(wú)損，而且造價(jià)低于無(wú)線輸電方式，比無(wú)線充電方式安全可靠。

電氣化公路

在電氣化公路上，電力是智能分配的。電氣化公路的作用是向電力不足的車(chē)供電，主要靠充電站，使所有的車(chē)都能行駛達(dá)到目地。比如，一輛純電動(dòng)車(chē)只有20公里的電能，從家至電氣化公路10公里，到電氣化公路后由電網(wǎng)供電行駛30公里約一小時(shí)，電氣化公路提供動(dòng)力并充電，如一小時(shí)充20%——4公里電能?？傂旭?0公里后，電動(dòng)車(chē)還余14公里電能。

建設(shè)這樣的電氣化公路，將形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)集群，囊括太陽(yáng)能、風(fēng)能、智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)，消化過(guò)剩的太陽(yáng)能產(chǎn)能，利用核電站、風(fēng)能等多種電能，為減少碳排放，必作出重大貢獻(xiàn)。

最為重要的是，在電氣化公路上行駛的純電動(dòng)汽車(chē)充電不費(fèi)時(shí)間，續(xù)航無(wú)限。這將大大降低電動(dòng)汽車(chē)造價(jià)，并使電動(dòng)汽車(chē)普及取代汽油車(chē)輛成為可能。

作者朱軍是四川自貢市居民，郵箱：ak47468@sina.com

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