一份涵蓋1200名車(chē)主和購(gòu)買(mǎi)者的調(diào)查顯示，沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，上海只有3.8%的購(gòu)買(mǎi)者愿意買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)補(bǔ)貼為7400美元，也僅有6.4%的購(gòu)買(mǎi)者愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)轎車(chē)。

　　日前，麥肯錫公司發(fā)布上海電動(dòng)車(chē)研究報(bào)告，報(bào)告顯示，購(gòu)買(mǎi)者普遍對(duì)電動(dòng)轎車(chē)信心不足，”即便政府提供補(bǔ)貼，也不能導(dǎo)致爆發(fā)式電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)。”麥肯錫全球合伙人沙莎對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。

　　麥肯錫本次調(diào)查以客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿、需求、日常駕駛行為為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)客戶(hù)需求的分析，研究未來(lái)適合中國(guó)購(gòu)買(mǎi)者的電動(dòng)車(chē)模式。該項(xiàng)調(diào)查共涵蓋600名上海私家車(chē)車(chē)主和600名購(gòu)買(mǎi)者，對(duì)上述人群的駕駛行為進(jìn)行量化分析，并將購(gòu)買(mǎi)者分成6個(gè)收入與需求等級(jí)的種類(lèi)。

　　”我們首先要分析誰(shuí)愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，他們需要什么樣的電動(dòng)車(chē)，通過(guò)這個(gè)報(bào)告給廠(chǎng)家和政府參考?！鄙成f(shuō)。

　　不過(guò)該項(xiàng)報(bào)告的調(diào)查結(jié)果卻不太樂(lè)觀(guān)，僅有高收入和追求時(shí)尚的人群愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。預(yù)計(jì)到2015年，上海電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可占新車(chē)銷(xiāo)量的5%，2020年則增長(zhǎng)至15%。更多的人群則不會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　這一觀(guān)點(diǎn)與中國(guó)官方相近。1月9日，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)苗圩在出席一場(chǎng)論壇時(shí)表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化存在相當(dāng)大的難度，到2020年時(shí)，”我估計(jì)10%~15%，也就是85%到90%的車(chē)仍然是以石油為能源的傳統(tǒng)的汽車(chē)。”充電不方便、續(xù)航里程不夠，對(duì)技術(shù)穩(wěn)定可靠性信心不足，均是大多數(shù)車(chē)主不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因。

　　有意思的是，受訪(fǎng)的1200名車(chē)主中，85%每天駕車(chē)行駛里程低于100公里，但他們中的73%卻提出每天行駛里程必須超過(guò)240公里。因此麥肯錫報(bào)告認(rèn)為，擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)會(huì)成為中國(guó)未來(lái)主流電動(dòng)車(chē)模式。單次行程在150公里左右的純電動(dòng)插電式汽車(chē)雖然能夠滿(mǎn)足大多數(shù)人日常需要，但很難成為主流。

　　報(bào)告還顯示，政府的補(bǔ)貼對(duì)電動(dòng)汽車(chē)初期發(fā)展階段意義重大，但不能起到?jīng)Q定性的作用。到2015年，上海預(yù)計(jì)有3.8%的購(gòu)買(mǎi)者愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。如果政府提供4400美元的補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)者可能提高到5%。比起2009年中國(guó)微車(chē)行業(yè)因政府補(bǔ)貼的銷(xiāo)量激增，電動(dòng)汽車(chē)則很難出現(xiàn)這一場(chǎng)景。

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