轟轟烈烈的“大眾排放門(mén)”還沒(méi)收尾，日系各大廠商正偷著樂(lè)的時(shí)候，誰(shuí)也想到，三菱汽車(chē)—霓虹汽車(chē)界里的小崩豆，竟然捯飭了一出大戲，“三菱油耗門(mén)”。智電汽車(chē)將從“三菱燃油門(mén)”分析這個(gè)奇異的汽車(chē)鄰國(guó)的真實(shí)一面。

一、事件發(fā)展經(jīng)過(guò)

2015年11月，日產(chǎn)發(fā)展三菱向日產(chǎn)代工的兩款小型MPV(日本叫輕自動(dòng)車(chē))，實(shí)際油耗與標(biāo)注油耗差別巨大。同年12月，日產(chǎn)與三菱展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查；今年4月，發(fā)展三菱在計(jì)算油耗時(shí)，刻意采用輪胎及路面摩擦系數(shù)的最低值，降低其實(shí)際油耗5-10個(gè)百分點(diǎn)。

這次“三菱油耗門(mén)”設(shè)計(jì)，三菱及向日產(chǎn)代工的四款車(chē)，共計(jì)62萬(wàn)5000臺(tái)。這四款車(chē)，均是向日本國(guó)內(nèi)提供的款式。

油耗造價(jià)門(mén)，是發(fā)生在三菱汽車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)的「性能試驗(yàn)部」。修改的是實(shí)際燃油消耗量計(jì)算前的實(shí)行阻力值，也就是把阻力值調(diào)低了，利用的是其油耗為29.2km/L(3.42L/100km)的一款車(chē)的數(shù)值。最終，達(dá)到與大發(fā)等其它公司的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的油耗相仿，而實(shí)際油耗高5-10個(gè)百分點(diǎn)，即0.15-0.3L/100km。

二、后續(xù)發(fā)展跟蹤

1. 三菱汽車(chē)本次采用的車(chē)輛行駛阻力的測(cè)定方法與日本的法令相違背的。三菱汽車(chē)采用的“高速怠行法”，一般是面向美國(guó)市場(chǎng)投放時(shí)采用的計(jì)算方法，此種方法下的實(shí)際阻抗值，較日本國(guó)內(nèi)的“TRIAS怠行法”低2.3%。

2. 三菱自動(dòng)車(chē)召開(kāi)的兩次作者會(huì)上，社長(zhǎng)相川哲郎“自我檢查”，三菱汽車(chē)自1991年開(kāi)始已經(jīng)采用“高速怠行法”進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)數(shù)據(jù)偽造已經(jīng)有25年。此外，除本次涉及的輕自動(dòng)車(chē)(類(lèi)似于國(guó)內(nèi)的微型車(chē))，三菱汽車(chē)的一般類(lèi)型乘用車(chē)也存在測(cè)定方法違反日本法令的問(wèn)題。

3. 據(jù)野村證券估算，每臺(tái)車(chē)的賠償金額為ECO車(chē)減稅金返還1-2萬(wàn)日元，燃油費(fèi)返還4.8-9.6萬(wàn)日元，消費(fèi)者補(bǔ)償金(類(lèi)似于精神補(bǔ)償費(fèi))1-5萬(wàn)日元，總共62.5萬(wàn)輛車(chē)，賠償金在425億-1040億日元之間。如果算上25年前開(kāi)始涉及的600萬(wàn)輛，總共金額將超過(guò)數(shù)千億日元(數(shù)十億美元)。

4. “三菱油耗門(mén)”事件之后，其汽車(chē)販賣(mài)店，顧客驟減，多數(shù)店鋪貼出2016年4月29日-2016年5月8日修業(yè)的告示。據(jù)相關(guān)營(yíng)業(yè)人員透露，估計(jì)顧客將大量流失，店面關(guān)閉的可能性極大。

三、評(píng)析

三菱油耗門(mén)中匪夷所思的“兄弟企業(yè)檢舉”與“老板自揭傷疤”， 原因在于日本的市場(chǎng)信用體制，真正達(dá)到“眾口鑠金”。

三菱油耗門(mén)事件，在沒(méi)有媒體曝光，沒(méi)有人員舉報(bào)的情況下，完全是“日產(chǎn)”對(duì)“三菱”的內(nèi)部檢舉。此外，從三菱向日產(chǎn)“代工”的形式來(lái)看，日產(chǎn)與三菱在企業(yè)關(guān)系上應(yīng)該是“兄弟”。而其社長(zhǎng)對(duì)“25年開(kāi)始的數(shù)據(jù)作假”的“自首式”檢舉，更是匪夷所思。

在日本市場(chǎng)，一瓶劣質(zhì)牛奶，一顆偽造原料的糖，都能毀掉一個(gè)百年企業(yè)。也就不難理解，日產(chǎn)公司在發(fā)現(xiàn)“三菱油耗造價(jià)”之后，為何馬上為保障自身企業(yè)生存，揪三菱的小辮子。假設(shè)，油耗造假的問(wèn)題，在日產(chǎn)車(chē)型上發(fā)現(xiàn)，無(wú)論根源是否在“三菱”，日產(chǎn)終將面臨消費(fèi)者的“眾口爍金”之災(zāi)。

同樣的道理，三菱在25年以來(lái)，自下到上害怕承認(rèn)的原因，是因?yàn)橐坏┦虑樽鴮?shí)，被消費(fèi)者知曉，“員工飯碗”和“企業(yè)”都將砸在大公無(wú)私的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人手上，所以往往對(duì)錯(cuò)誤睜一只閉一只。而今天的“自揭傷疤”，是退無(wú)可退，把問(wèn)題都控制在自己手中，算是一張“悲情牌”。

在日本汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，“2.3%”與“0.15-0.3L/100km”的差距就是“1萬(wàn)公里”。

如果各位在意細(xì)節(jié)，阻力系數(shù)調(diào)低了2.3%，油耗值降低5%-10%,即0.15-0.3L/100km的這些數(shù)據(jù)。在日本的汽車(chē)市場(chǎng)中，從消費(fèi)者的角度看，0.15-0.3L/100km的區(qū)別，將大大降低其購(gòu)買(mǎi)欲。從企業(yè)角度看，同類(lèi)商品或是技術(shù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，已經(jīng)達(dá)到了0.15-0.3L/100km這個(gè)數(shù)量級(jí)。

最后，不知道你從“三菱油耗門(mén)”中，又從這個(gè)鄰國(guó)，也是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)身上看到了什么？

本文作者邵博士曾留學(xué)于東京工業(yè)大學(xué)，新能源汽車(chē)方向，智電汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)國(guó)內(nèi)大學(xué)任教。

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