在11月17日舉辦的2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部原總工程師朱宏任以《供給側(cè)改革視角下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考》為主題進(jìn)行發(fā)言。談及新能源汽車發(fā)展方面，朱宏任評(píng)價(jià)，“近年來(lái)，新能源汽車保持了快速的增長(zhǎng)，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，新能源汽車的產(chǎn)銷量都保持在三十幾萬(wàn)輛水平，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志之一?！?

工業(yè)和信息化部原總工程師朱宏任

朱宏任還介紹，新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，在政府的積極引導(dǎo)和大力支持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得世界汽車領(lǐng)域領(lǐng)先地位。但在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也不能忽視傳統(tǒng)汽車改造提升，在這方面應(yīng)把握以下三點(diǎn)：第一，傳統(tǒng)汽車在一段時(shí)間里還將處于主導(dǎo)地位。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，2015年全球新能源汽車占比汽車車額總銷量的30%，隨著新能源汽車的發(fā)展，技術(shù)的突破，新能源汽車進(jìn)行漸進(jìn)式的發(fā)展。第二，傳統(tǒng)汽車的技術(shù)水平渴望進(jìn)一步提升。第三，新能源汽車技術(shù)仍面臨著諸多的挑戰(zhàn)。在動(dòng)力電池方面還存在瓶頸，還有一些問題有待解決。另外，新能源汽車不只是電動(dòng)汽車一個(gè)方面，電動(dòng)汽車僅是其一個(gè)主要方向，還有其他的方向也在不斷加大科研力度、積極推進(jìn)之中，對(duì)這些方面都要有一個(gè)冷靜和客觀的認(rèn)識(shí)。

發(fā)言結(jié)束后，作者采訪朱宏任對(duì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的看法。朱宏任談到，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是在中國(guó)制造2025的大方向確定之后，集合了汽車行業(yè)專家和企業(yè)的意見之后形成的成果，是現(xiàn)階段汽車行業(yè)的發(fā)展能夠把握和認(rèn)識(shí)到一個(gè)標(biāo)志，把握了汽車發(fā)展的前進(jìn)方向。未來(lái)隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能還有一些新的變化出現(xiàn)，需要更好補(bǔ)充，但都不妨礙對(duì)汽車路線圖本身具有的地位。汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，很多時(shí)候不是一條直線，而是波浪和跳躍的，特別是當(dāng)新技術(shù)有進(jìn)展和突破的時(shí)候，可能會(huì)出現(xiàn)與技術(shù)路線圖確定的時(shí)間表不相符的發(fā)展，這些也是正常的。

對(duì)于一些對(duì)技術(shù)路線圖的指標(biāo)和方向提出的疑問，朱宏任表示，汽車發(fā)展的技術(shù)路線圖是表示了現(xiàn)階段汽車領(lǐng)域的專家和企業(yè)對(duì)汽車發(fā)展的認(rèn)識(shí)，并不是強(qiáng)制性規(guī)定，而是為企業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)路標(biāo)，能夠?yàn)橐恍┢髽I(yè)的發(fā)展大大節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，這份路線圖也有待于不斷的實(shí)踐從而進(jìn)行補(bǔ)充。

對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)，朱宏任這樣看待，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不等于無(wú)人駕駛，在汽車行業(yè)里將智能網(wǎng)聯(lián)作為無(wú)人駕駛更科學(xué)的闡釋，現(xiàn)在也有很多無(wú)人駕駛在路上測(cè)試了，但是真正達(dá)到無(wú)人駕駛還有很多技術(shù)性的障礙需要突破。

第一，現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車比較多的采用的技術(shù)路線是激光雷達(dá)對(duì)周圍進(jìn)行全方位的掃描，然后通過對(duì)激光雷達(dá)反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理，從而對(duì)整個(gè)無(wú)人駕駛過程進(jìn)行全方位的把控。這個(gè)流程在技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了，但是會(huì)遇見很多意外情況，在突發(fā)情況下無(wú)法及時(shí)作出反應(yīng)，就像特斯拉無(wú)人駕駛發(fā)生的事故。第二方面，現(xiàn)在采用的激光雷達(dá)掃描的方式成本非常高，從經(jīng)濟(jì)適用的角度存在困難。第三方面，目前無(wú)人駕駛的法律地位還沒有確立，責(zé)任體系也未建立。

此外，無(wú)人駕駛只是汽車自動(dòng)駕駛達(dá)到一定水平的標(biāo)志，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。但并不是說達(dá)到最終目標(biāo)需要很長(zhǎng)時(shí)間就無(wú)意義就不需要考慮了。其實(shí)，在達(dá)到無(wú)人駕駛目標(biāo)過程中，輔助駕駛本身也是可以減輕駕駛員的體力消耗，也是一種安全保障。隨著技術(shù)水平的提升，特別是網(wǎng)絡(luò)、芯片、汽車技術(shù)的提升、法律法規(guī)的逐漸健全，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)過程式的發(fā)展。

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