打造一個類似淘寶式的平臺，讓運營商在易微行這個平臺上進行資源共享，易微行CEO楊洋坦言，“對于分時租賃業(yè)務(wù)的價值，我更看重的是數(shù)據(jù)挖掘背后的價值”。作為分時租賃技術(shù)服務(wù)商，易微行為分時租賃運營商提供硬件、技術(shù)、服務(wù)等業(yè)務(wù)。目前，已經(jīng)在全國超過60多個城市有了100多個合作伙伴。在第七屆全球新能源汽車大會上，易微行CEO楊洋接受了第一電動網(wǎng)作者專訪。

易微行CEO楊洋

分時租賃可以產(chǎn)生大量有價值的數(shù)據(jù)

為什么選擇做分時租賃？楊洋這樣介紹，“我其實在22歲到39歲之間我一直做大數(shù)據(jù)分析這塊”，出來創(chuàng)業(yè)后，還是想做大數(shù)據(jù)這一塊，在研究了醫(yī)療、保險、出行等很多領(lǐng)域之后，“我發(fā)現(xiàn)中國的租賃領(lǐng)域相較于其它領(lǐng)域更落后，意味著未來有很大增長空間，這個空間一旦增長起來以后有可能產(chǎn)生多大數(shù)據(jù)量?！?/p>

中國整個租賃行業(yè)只有55萬輛車，而且80%是長租，而像美國這樣的發(fā)達國家能有高達270多萬輛車且大部分是短租。“所以我發(fā)現(xiàn)中國的短租市場其實是一個不存在的市場”。    那么一旦讓中國的短租市場激活，讓租車成為中國老百姓出行選擇之一的時候，這個巨量市場將被釋放，釋放出來以后一定會基于自助出行產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過加工再利用以后可以對未來汽車制造、移動出行、保險和其他商業(yè)產(chǎn)生更大價值。就是基于這樣的愿景楊洋選擇了分時租賃領(lǐng)域開啟自己的第二段事業(yè)。

分時租賃應(yīng)該是多個企業(yè)參與服務(wù)的細分化領(lǐng)域

目前，由于分時租賃的車輛及網(wǎng)點有限，用戶存在取換車不方面的問題，這嚴(yán)重影響用戶對分時租賃出行的選擇。目前解決還車問題主要有兩種思路，第一，運營商要求用戶必須還到網(wǎng)點；第二，用戶隨便還以后運營公司派人去調(diào)走。但無論這兩種哪種方式，其實都有問題，存在用戶體驗不好和運營成本過高的問題。

楊洋認(rèn)為，作為一個成熟化解決方案，運營過程中各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該管控到，未來分時租賃一定是多個企業(yè)參與服務(wù)細分化領(lǐng)域?！斑\營的平臺本身就應(yīng)該和很多第三方服務(wù)平臺打通。比如我和易代駕平臺打通以后，我把這個車定單甩給易代駕附近的司機，由易代駕附近的司機幫我把它調(diào)度到就近網(wǎng)點，我向這個用戶收取一個比如20塊30塊的調(diào)度費，對于用戶來講其實夠便捷他就愿意使用這個服務(wù)”。

易微行在設(shè)計架構(gòu)之初就要求所有的功能必須是模塊化，所有的接口必須有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)留了很多開放接口，這些接口能夠連接到任何一個業(yè)務(wù)模塊上面去，這樣的話讓第三方能夠很方便進行平臺間的對接服務(wù)。

把易微行打造成“一把尖刀”

目前，在分時租賃領(lǐng)域，一些重資本大玩家還沒有進來，楊洋認(rèn)為不是這些大玩家對這個市場不感興趣，只是他們認(rèn)為早期沒有必要進來，“他們需要在這看明白這個市場是什么樣的市場，當(dāng)他們認(rèn)為條件成熟的時候，他們有能力迅速把這個業(yè)務(wù)規(guī)模擴大化，并且把市場份額一下做起來，他們其實是在尋找一個自己入場的時機點?！?/p>

那么未來面對BAT類的商業(yè)巨頭強勢入侵時，易微行該如何應(yīng)對。楊洋介紹，“我把公司打造成一把尖刀，就是說就算BAT有一天進入這個市場的時候，我會讓他們認(rèn)為我是一個有利的武器，兩個巨人之間競爭的時候，不是誰體量大誰贏，是誰手里握著刀誰贏?！痹谧龉局埃孜⑿袌F隊主要事情是挖護城河豎城墻，把設(shè)備做成全國乃至全球通用性最高的設(shè)備，包括系統(tǒng)模塊化等等，易微行在天使階段融資7千多萬就是在做這件事?！拔矣?千多萬花近兩年時間在硬件軟件商業(yè)模式上積累下來的東西，現(xiàn)在已經(jīng)達到了僅僅靠錢短時間內(nèi)不可能做到。這就是為什么即使做到今天分時租賃很火了，國內(nèi)也很難有第二個微租車出現(xiàn)的原因?！?/p>

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