中央政策對低速電動車初放曙光，隨即一股寒流似又逆流而上，2016年，低速電動車的政策環(huán)境頗為動蕩，發(fā)展環(huán)境顯得尤為艱難。然而這一短途代步的出行工具反而是三四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)的市場剛需，數(shù)百家企業(yè)在這一市場激烈拼殺。

如果說政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風，那么市場則顯得無情，誰能成為市場和政策的雙選擇？在第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)之“剩者為王”為主題的微型車論壇上，8位低速電動車產(chǎn)業(yè)的先行者分別發(fā)表觀點，探索低速電動車發(fā)展前路。

魏學勤：沒有補貼和政策支持的“荊棘之路”

山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤介紹到，在國家政策不明朗甚至打壓時期，山東省政府的支持堅定了企業(yè)在低速電動車產(chǎn)業(yè)起步階段的信心，并以省政府名義向國務院申請在山東省開展低速電動車試點。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，有三點可喜變化：政策傾向于明朗、品牌集中度進一步提高、產(chǎn)品性能指標不斷提高?！爸灰覀儓猿?、自信、努力，保持產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、跨界融合，國民電動車的春天一定會到來?！?/span>

舒欣：國民車是老百姓用的車

雷丁汽車總經(jīng)理舒欣認為，微型電動車是中國普遍民眾的第四代國民車。什么是國民車？最重要的一點是老百姓用的最多，買得起也用的起，用起來還方便，這就是國民車。雷丁自2008起就堅持為國民造車，這成為雷丁新品不斷推向市場的動力，包含兩廂、三廂、SUV等七大系列的產(chǎn)品?！跋M者需要什么樣的車，我們就圍繞這個點來出發(fā)設置產(chǎn)品?！?

呂洪濤：升級產(chǎn)線推新品 躍迪不斷行動

河北躍迪集團董事長呂洪濤表示，在市場趨向于多元化發(fā)展的今天，企業(yè)必須不斷適應市場形勢，才能真正做到“剩者為王”。目前，躍迪集團已經(jīng)實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)線，2017年年初也將同步上市2-3款全新微電車型。此外，呂洪濤認為，伴隨著老齡化、空氣惡化、國家能源等問題應運而生而生的低速電動車，在政策進一步釋放積極信號的今天，生命力將更為頑強。

趙虎斌：聚焦發(fā)展是重中之重

應對低速電動車未來用戶、產(chǎn)品、渠道、人才等方面的升級，御捷汽車總經(jīng)理趙虎斌認為，企業(yè)一定要聚焦發(fā)展。低速電動車在未來一段時間的痛點將是駕照、駕駛習慣、成本等，聚焦解決產(chǎn)品痛點，立足于滿足普通消費者的需求，這才是企業(yè)市場生存的求勝之道。而御捷的目標是制造不依賴補貼、不依賴充電樁、老百姓買得起的新能源電動車。

張華軍：微型電動車市場應該用耐力取勝

適合的才是最好的，麗馳新能源汽車總經(jīng)理張華軍認為，目前的消費群體是我國改革開放以后富裕起來的農(nóng)民，他所急需且能夠?qū)崿F(xiàn)有車夢的恰恰是目前的四輪低速電動車，因此低速電動車的出現(xiàn)恰逢時機。任何行業(yè)想要發(fā)展必須看用戶的需求，市場也在用數(shù)量和體量驗證用戶需求。從行業(yè)長足發(fā)展的角度考慮，“剩者為王”不一定貼切，企業(yè)應該用耐力取勝，特別是低速電動車，必須圍繞著用戶需求，解決產(chǎn)品的核心問題。

張?。鹤龊么髷?shù)據(jù) 用智能引導安全

“低質(zhì)”是相對而不是絕對的，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展也是量變到質(zhì)變的過程。易咖新能源汽車總裁張健表示，對于低速電動車企業(yè)來說，首先要堅持，山東就是很好的例子，雖然政策給產(chǎn)業(yè)帶來了曙光，但萬里長征才剛剛開始。其次是專注，做老百姓真正需要的產(chǎn)品，不為多余的配置、性能買單，把安全和智能結(jié)合在一起。第三是敬畏，對傳統(tǒng)車、市場的敬畏，不斷學習、改進、優(yōu)化，這樣整個低速電動車產(chǎn)業(yè)一定會更好。

劉東坡：差異化發(fā)展 江蘇威龍以鋰電切入市場

低速電動車行業(yè)在2013—2015年發(fā)展很快，但面臨2016年的洗牌期，企業(yè)之間的競爭更為激烈。江蘇威龍電動車銷售總經(jīng)理劉東坡認為，企業(yè)必須選擇差異化競爭，因此江蘇威龍以此為戰(zhàn)略，選擇打造低速鋰電車第一品牌。此外，為了避免產(chǎn)品同質(zhì)化，威龍第一款產(chǎn)品是3.1米的小型車，搭載三元鋰電池，且推出混合動力版本。2017年威龍會陸續(xù)新上市四款車型，包括3.4米轎車、3.4米的SUV，及3.7米轎車、SUV。

馮光：尼得科先行布局 卡位低速電動車產(chǎn)業(yè)

電動機是車輛的心臟，沒有好的心臟就沒有好的車，尼得科驅(qū)動系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理馮光表示，正是基于這樣的考量，尼得科作為世界上最大的電機公司，毅然決然選擇進入到低速電動車這樣競爭激烈的市場。從電機專業(yè)制造商的角度來說，市場競爭要考慮：質(zhì)量、成本、交付、服務、速度以及產(chǎn)品定制化。目前尼得科在低速電動車市場并未盈利，但對這個市場的劇變以及對將來量級的預見，使得尼得科卡位低速電動車產(chǎn)業(yè)，先行布局產(chǎn)業(yè)鏈，以獲得低速電動車的產(chǎn)品升級和商業(yè)利益。

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