編前：2016年最后一天，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)指定部門協(xié)商此前重大爭(zhēng)議問(wèn)題，并明確：搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動(dòng)力源。一石激起千層浪，低速電動(dòng)車市場(chǎng)因此爆發(fā)了激烈爭(zhēng)論。為此，第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)相關(guān)企業(yè)、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)展開系列采訪，此為第五篇。

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點(diǎn)擊查看第四篇：陸付軍諫言低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)：尊重市場(chǎng)，鋰電需有過(guò)渡期

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制定四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先要明確一點(diǎn)：四輪低速電動(dòng)車其實(shí)是一類不同于傳統(tǒng)乘用車的新生交通工具。制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的目的是要徹底取消這一類交通工具，還是要通過(guò)規(guī)范讓其更好的發(fā)展呢？顯然簡(jiǎn)單粗暴的取消低速電動(dòng)車不是國(guó)務(wù)院“三個(gè)一批”的初衷。

那么，如果想規(guī)范低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，就要依據(jù)市場(chǎng)的需求，制定適宜低速電動(dòng)車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。洛陽(yáng)北方易初摩托車有限公司副總經(jīng)理呂德印在接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)表示，升級(jí)鋰電、車型尺寸、車牌駕照等要求不是不可以，對(duì)于行業(yè)來(lái)講有標(biāo)準(zhǔn)、有規(guī)范是一件好事，但關(guān)鍵是要根據(jù)低速電動(dòng)車實(shí)際的市場(chǎng)情況來(lái)制定相應(yīng)高度的標(biāo)準(zhǔn)。低速電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比較高，要發(fā)展低速電動(dòng)車就要保證這一優(yōu)勢(shì)，否則就失去了低速電動(dòng)車的意義，標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)很華麗很漂亮，而消費(fèi)者不會(huì)買賬。

洛陽(yáng)北方易初摩托車有限公司副總經(jīng)理呂德印

談到低速電動(dòng)車鉛酸電池升級(jí)鋰電池的問(wèn)題，呂德印表示，“如果從國(guó)家的戰(zhàn)略方向上來(lái)講要發(fā)展鋰電池，我們也持支持的態(tài)度，但要給三年左右的過(guò)渡期，或者規(guī)定每年按照多少比例進(jìn)行替換?！?

但是，升級(jí)鋰電池是一定必要的嗎？“我們有許多產(chǎn)品出口到美國(guó)，美國(guó)反而就指定要搭載鉛酸電池的產(chǎn)品。因?yàn)閺拿绹?guó)的角度來(lái)講，他們的鉛酸電池回收處理已經(jīng)到了一個(gè)比較成熟的水平。從國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)做低速電動(dòng)車鉛酸電池的幾家大企業(yè)對(duì)鉛酸電池回收的系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟了，而且現(xiàn)在幾乎都是有償回收，用戶幾乎不會(huì)隨意扔棄鉛酸電池，而且目前大的幾家鉛酸電池廠的市場(chǎng)份額占的非常高，如果國(guó)家能夠有效管理的話，實(shí)際也未必非要用鋰電池。再者，鋰電池的能量密度比鉛酸電池高，碰撞安全性不如鉛酸電池好，對(duì)老百姓來(lái)講，鋰電池的成本又相對(duì)較高?！?

除了升級(jí)鋰電池之外，將低速電動(dòng)車歸入汽車、摩托車、農(nóng)用車哪種分類進(jìn)行管理也是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題。“將低速電動(dòng)車歸入汽車管理也可以理解，從管理者的角度講，總要把低速電動(dòng)車進(jìn)行分類才方便管理，但是把所有標(biāo)準(zhǔn)都按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定是有問(wèn)題的，都按照傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)低速電動(dòng)車成本勢(shì)必上升，這就失去了低俗電動(dòng)車高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，失去了低速電動(dòng)車的意義?！?/span>呂德印這樣評(píng)價(jià)。

低速電動(dòng)車安全性問(wèn)題一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是低速電動(dòng)車頗受詬病的問(wèn)題之一。低速電動(dòng)車的事故率怎么樣？和傳統(tǒng)乘用車相比情況如何？呂德印介紹，大陽(yáng)在賣車的時(shí)候都會(huì)幫助消費(fèi)者上保險(xiǎn)，“我們和中國(guó)平安保險(xiǎn)合作，理賠率就在那放著，不是很高，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車往往是速度慢、路程短的使用場(chǎng)景，事故率比較低，就目前情況來(lái)看比機(jī)動(dòng)車要低得多?！?/span>此外，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)也表示與保險(xiǎn)中介公司三年期間對(duì)4.6萬(wàn)輛低速電動(dòng)車的跟蹤調(diào)查顯示，低速電動(dòng)車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為31.67%，低于同口徑燃油掛牌私家車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為42.11%。

如果完全按照前幾次會(huì)議討論的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，那么低速電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)如何？“那將面臨的是滅頂之災(zāi)”，呂德印毫不猶豫的回答，但是他認(rèn)為根據(jù)前幾次的會(huì)議情況來(lái)看，也并不是沒(méi)有可回旋的余地，比如，“最開始討論將名稱定為四輪低速電動(dòng)汽車，大家認(rèn)為不合適，就還是以四輪低速電動(dòng)車命名，我認(rèn)為一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是完全有討論的余地的?！?/strong>