四輪低速電動(dòng)車安全性等問題持續(xù)熱議。3月3日，開云汽車工程部部長吳文山在第一電動(dòng)網(wǎng)于濟(jì)南舉辦的“泰山論劍——2017中國低速電動(dòng)車大會(huì)”上表示，低速電動(dòng)車并不意味著低端，無論是平臺(tái)化領(lǐng)域，還是智能化設(shè)計(jì)，都可以做到。

開云汽車工程部部長吳文山

初衷不是用來與常規(guī)車對(duì)抗

一直以來，低速電動(dòng)車安全性能飽受質(zhì)疑。高速車通過碰撞速度等法規(guī)來來進(jìn)行約束，那么低速車是不是也需要這么做？吳文山指出，在研究歐美低速車法規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其主要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)。一是對(duì)最高車速和路權(quán)限制，如果對(duì)路權(quán)不做任何限制，小車在碰撞中永遠(yuǎn)處于弱勢(shì)，做的再強(qiáng)都不能碰撞過大車。二是強(qiáng)調(diào)基本的安全零件標(biāo)配，比如說大燈、照明系統(tǒng)、安全帶等配置。

針對(duì)碰撞領(lǐng)域，吳文山進(jìn)行了進(jìn)一步分析，他認(rèn)為正碰是有必要的，但側(cè)碰是不是可以再考慮一下，選用低速電動(dòng)車一般性的重量，而不是常規(guī)車重量。同時(shí)他提出，是不是能把速度要求再降一降，比較設(shè)計(jì)低速電動(dòng)車研發(fā)初衷不是用來跟常規(guī)大車對(duì)抗的，就像乘用車永遠(yuǎn)撞不過卡車和火車一樣。

回歸產(chǎn)品，吳文山表示，開云汽車在車身設(shè)計(jì)安全性方面，采用半封閉車身設(shè)計(jì)，并希望保住前排空間。因?yàn)楹笈艜?huì)出現(xiàn)惡性事件幾率較小；在吸能方面，增加更多的連接鍵，形成多結(jié)構(gòu)，保證吸能效果。

在吳文山看來，碰撞最大危險(xiǎn)來自于速度過快，能夠有效降低速度是更好的。開云一直堅(jiān)持四輪盤剎，把剎車性能做到行業(yè)里面最好。針對(duì)標(biāo)配3.3安全帶、CAE輔助設(shè)備等領(lǐng)域，豆油自身團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行四到五輪分析，直到做得更好。

現(xiàn)在就該考慮平臺(tái)化領(lǐng)域應(yīng)用

對(duì)于常規(guī)汽車涉及的平臺(tái)化領(lǐng)域，吳文山建議，低速電動(dòng)車現(xiàn)在就應(yīng)該考慮。在平臺(tái)化、通用化方面，開云汽車在一開始做設(shè)計(jì)時(shí)，就把這個(gè)理念灌輸?shù)焦こ處熕枷肜铮谑圮囆鸵惨栽鷮?shí)耐撞性能得到了農(nóng)村市場(chǎng)肯定，進(jìn)入這次展會(huì)。據(jù)介紹，開云皮卡可以輕松實(shí)現(xiàn)軸距和貨箱的加長加短，貨物體積可以輕松增加。而開云汽車目前正在研發(fā)的產(chǎn)品是系列產(chǎn)品，涵蓋了好幾個(gè)軸距、車長以及動(dòng)力系統(tǒng)。

除了硬件平臺(tái)化，開云汽車也在開展標(biāo)準(zhǔn)通用化。吳文山介紹說，比如說像AB踏板設(shè)計(jì)通用化，方向盤和開關(guān)的通用化，甚至在一些局部電器原理和邏輯關(guān)系方面都采用通用化。標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)可以很大的縮短設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)?！捌脚_(tái)化的東西不是新東西，但是想做好確實(shí)很難。關(guān)于平臺(tái)數(shù)量，我們開云堅(jiān)持把平臺(tái)壓縮在五個(gè)以內(nèi)，以后隨著產(chǎn)品增多越多可能會(huì)再增加。但有一點(diǎn)是堅(jiān)持的，即自己做設(shè)計(jì)，所有的點(diǎn)線都是自己思考完成，把核心的東西掌握在自己手里?！?

空間利用對(duì)于小車來說尤為重要。吳文山指出，有時(shí)為了2豪米間隙調(diào)整，工程師煞費(fèi)苦心。各種儲(chǔ)物空間大小，都賦予了指定用處，精心考量：兩個(gè)后視鏡都可以看見車頭及全部輪胎底部，這對(duì)女司機(jī)來講是極大福音；頭枕設(shè)計(jì)使得睡覺時(shí)不用擔(dān)心撞頭；另有百變空間，可以躺可以臥，適用于各種場(chǎng)景。

智能化設(shè)計(jì)并沒有那么難

吳文山表示，智能化設(shè)計(jì)，是新能源車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)簽，開云在這一領(lǐng)域也下了大功夫。以前做傳統(tǒng)車時(shí)覺得這種東西特別酷炫，全球定位、車聯(lián)網(wǎng)、查看汽車信息、后臺(tái)信息推送等，現(xiàn)在看來沒有那么難，低速車可以去做。這可能會(huì)增加一定成本，但實(shí)際上沒有我們想象中那么多，整車智能中心還是在BCM和VCU，而不是一個(gè)局部小模塊。增加上面功能沒有必要增加電器零件，考慮增加一段代碼、一個(gè)電器元件或者電器模塊去改變一段電器原理邏輯，就可以實(shí)現(xiàn)意想不到的效果。

“如果要做后臺(tái)服務(wù)器，比如說做云監(jiān)控，成本會(huì)增加一些，但也沒有想象中那么多。開云已經(jīng)在嘗試做比較簡單的刀片服務(wù)器測(cè)試。”吳文山認(rèn)為，不是汽車領(lǐng)域發(fā)明了智能化，而是應(yīng)用了它們，怎么更好的應(yīng)用或者整合取決思想，這能提高車子檔次，因?yàn)樗枷霙Q定高度，思想有多遠(yuǎn)就能走多遠(yuǎn)。

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