四輪低速電動車安全性等問題持續(xù)熱議。3月3日，開云汽車工程部部長吳文山在第一電動網(wǎng)于濟南舉辦的“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”上表示，低速電動車并不意味著低端，無論是平臺化領域，還是智能化設計，都可以做到。

開云汽車工程部部長吳文山

初衷不是用來與常規(guī)車對抗

一直以來，低速電動車安全性能飽受質疑。高速車通過碰撞速度等法規(guī)來來進行約束，那么低速車是不是也需要這么做？吳文山指出，在研究歐美低速車法規(guī)時發(fā)現(xiàn)，其主要強調兩點。一是對最高車速和路權限制，如果對路權不做任何限制，小車在碰撞中永遠處于弱勢，做的再強都不能碰撞過大車。二是強調基本的安全零件標配，比如說大燈、照明系統(tǒng)、安全帶等配置。

針對碰撞領域，吳文山進行了進一步分析，他認為正碰是有必要的，但側碰是不是可以再考慮一下，選用低速電動車一般性的重量，而不是常規(guī)車重量。同時他提出，是不是能把速度要求再降一降，比較設計低速電動車研發(fā)初衷不是用來跟常規(guī)大車對抗的，就像乘用車永遠撞不過卡車和火車一樣。

回歸產(chǎn)品，吳文山表示，開云汽車在車身設計安全性方面，采用半封閉車身設計，并希望保住前排空間。因為后排會出現(xiàn)惡性事件幾率較?。辉谖芊矫?，增加更多的連接鍵，形成多結構，保證吸能效果。

在吳文山看來，碰撞最大危險來自于速度過快，能夠有效降低速度是更好的。開云一直堅持四輪盤剎，把剎車性能做到行業(yè)里面最好。針對標配3.3安全帶、CAE輔助設備等領域，豆油自身團隊，進行四到五輪分析，直到做得更好。

現(xiàn)在就該考慮平臺化領域應用

對于常規(guī)汽車涉及的平臺化領域，吳文山建議，低速電動車現(xiàn)在就應該考慮。在平臺化、通用化方面，開云汽車在一開始做設計時，就把這個理念灌輸?shù)焦こ處熕枷肜?，在售車型也以扎實耐撞性能得到了農(nóng)村市場肯定，進入這次展會。據(jù)介紹，開云皮卡可以輕松實現(xiàn)軸距和貨箱的加長加短，貨物體積可以輕松增加。而開云汽車目前正在研發(fā)的產(chǎn)品是系列產(chǎn)品，涵蓋了好幾個軸距、車長以及動力系統(tǒng)。

除了硬件平臺化，開云汽車也在開展標準通用化。吳文山介紹說，比如說像AB踏板設計通用化，方向盤和開關的通用化，甚至在一些局部電器原理和邏輯關系方面都采用通用化。標準模塊化設計可以很大的縮短設計時間和設計風險?！捌脚_化的東西不是新東西，但是想做好確實很難。關于平臺數(shù)量，我們開云堅持把平臺壓縮在五個以內，以后隨著產(chǎn)品增多越多可能會再增加。但有一點是堅持的，即自己做設計，所有的點線都是自己思考完成，把核心的東西掌握在自己手里。”

空間利用對于小車來說尤為重要。吳文山指出，有時為了2豪米間隙調整，工程師煞費苦心。各種儲物空間大小，都賦予了指定用處，精心考量：兩個后視鏡都可以看見車頭及全部輪胎底部，這對女司機來講是極大福音；頭枕設計使得睡覺時不用擔心撞頭；另有百變空間，可以躺可以臥，適用于各種場景。

智能化設計并沒有那么難

吳文山表示，智能化設計，是新能源車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的標簽，開云在這一領域也下了大功夫。以前做傳統(tǒng)車時覺得這種東西特別酷炫，全球定位、車聯(lián)網(wǎng)、查看汽車信息、后臺信息推送等，現(xiàn)在看來沒有那么難，低速車可以去做。這可能會增加一定成本，但實際上沒有我們想象中那么多，整車智能中心還是在BCM和VCU，而不是一個局部小模塊。增加上面功能沒有必要增加電器零件，考慮增加一段代碼、一個電器元件或者電器模塊去改變一段電器原理邏輯，就可以實現(xiàn)意想不到的效果。

“如果要做后臺服務器，比如說做云監(jiān)控，成本會增加一些，但也沒有想象中那么多。開云已經(jīng)在嘗試做比較簡單的刀片服務器測試?！眳俏纳秸J為，不是汽車領域發(fā)明了智能化，而是應用了它們，怎么更好的應用或者整合取決思想，這能提高車子檔次，因為思想決定高度，思想有多遠就能走多遠。

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