四輪低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)熱議，3月3日，中國工程院院士楊裕生在第一電動(dòng)網(wǎng)于濟(jì)南舉辦的“泰山論劍——2017中國低速電動(dòng)車大會(huì)”上表示，低速電動(dòng)車生命力旺盛前途無量，鉛酸電池依靠技術(shù)進(jìn)步能夠克服缺點(diǎn)，要通過管理和技術(shù)進(jìn)步消除，而非禁用了事。

中國工程院院士楊裕生

低速電動(dòng)車生命力旺盛前途無量

楊裕生認(rèn)為低速電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)很多：耗電少，真節(jié)油又真減排；用材少，再可節(jié)能一大塊；車身短，有利于減輕堵車；體瘦小，少占停車場面積；價(jià)格低，廣大群眾很歡迎；用途廣，自行摩托的升級；不要國家補(bǔ)貼，以50%的年增速發(fā)展。

當(dāng)前，低速電動(dòng)車為建設(shè)全面小康社會(huì)作出了重要貢獻(xiàn)，隨著節(jié)能減排意識加強(qiáng)、面子觀念減弱，低速電動(dòng)車將風(fēng)靡全國。從全球看，歐美日均早有標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)低速車出口很有市場。

因此，需要以技術(shù)創(chuàng)新爭取低速電動(dòng)車美好前景，以規(guī)范管理迎接低速電動(dòng)車的新高潮，但要有思想準(zhǔn)備，道路依舊崎嶇，仍須奮斗：

1、按《標(biāo)準(zhǔn)》的要求組織生產(chǎn)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量

2、堅(jiān)持低速與微型相結(jié)合，適應(yīng)最廣大群眾需求

3、不斷采用新技術(shù)新材料，發(fā)展不同檔次的新產(chǎn)品

4、重視歐美標(biāo)準(zhǔn)，積極開拓歐美和新興國家市場

5、促進(jìn)建立低速電動(dòng)車駕駛執(zhí)照，提高交通安全性

6、行業(yè)自律，有序競爭；合理規(guī)模布局，降低成本

各種電池將在低速車發(fā)展中競爭

楊裕生表示，各種電池各有缺點(diǎn)，都有待提高、完善。首先，安全性是第一位的，要確保燃燒爆炸事故幾率極低，鋰離子電池組著火事件過去頻發(fā)，比能量越高，燃、爆事故的幾率也將越高，而鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高；

其次，鉛酸電池常常被詬病產(chǎn)生大量污染問題，鋰離子電池被一部分人認(rèn)為是“綠色”的，楊裕生說這是一知半解！他解釋道：“石墨選取精礦中，尾礦堆積如山，廢水橫流；從精礦中分離出石墨，要用大量堿酸,產(chǎn)生大量廢水。六氟磷酸鋰在制備中用含氟化學(xué)品；廢電池處理中，六氟磷酸鋰一遇到水汽，立即就生成氟化氫。電池生產(chǎn)過程中揮發(fā)出吡咯烷酮；廢電池處理中排出大量有機(jī)溶劑。我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過的污染問題，是由于法規(guī)不健全、管理不善，監(jiān)管不力。美國鉛酸電池產(chǎn)量與我國相當(dāng)，不屬污染產(chǎn)業(yè)，近幾年，工信、環(huán)保等部聯(lián)手大力整治，已大為改觀?！?

從性價(jià)比的角度看，鉛酸電池價(jià)格低廉，壽命較短；鋰離子電池價(jià)格較貴，壽命較長。在用戶心理上，價(jià)格因素重于壽命，相比之下鉛酸電池占優(yōu)勢。電池品種應(yīng)由企業(yè)選擇，市場當(dāng)裁判員，沒有必要由“標(biāo)準(zhǔn)”或政府干涉越俎代庖。

楊裕生稱，“十三五”用鋰離子電池的電動(dòng)汽車仍有補(bǔ)貼，對用鋰離子電池的低速電動(dòng)車也應(yīng)給補(bǔ)貼，在低速電動(dòng)車鋰離子電池補(bǔ)貼不落實(shí)的情況下，更應(yīng)允許使用鉛酸電池。

鉛酸電池依靠技術(shù)進(jìn)步克服缺點(diǎn)

楊裕生介紹，中國工程院能源與礦業(yè)學(xué)部-中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)2010年起共同主辦了四屆鉛酸電池新技術(shù)研討會(huì)，圍繞“延壽、摘帽、加力”三大任務(wù)交流新技術(shù)。

1、鉛炭電池，解決了負(fù)極硫酸鹽化問題

2、鉛-稀土合金和鉛-石墨烯合金——解決了正極板柵腐蝕和活性物質(zhì)軟化問題，此兩項(xiàng)技術(shù)使電池壽命延長，充電加快，功率提高

3、生產(chǎn)自動(dòng)化、精密化、清潔化技術(shù)，水平提高

4、濕法再生，解決了煙塵污染問題，提高回收率

我國鉛炭電池正大步前進(jìn)，防化研究院與兩家公司合作研制鉛炭電池，一個(gè)是杭州南都公司，一個(gè)是泰州雙登集團(tuán)，一個(gè)是密封型的，一個(gè)是卷繞型的。2013年5月，國家能源局組織南都電池鑒定，鑒定結(jié)論是達(dá)到國際先進(jìn)水平。還有一些其他的公司也做鉛炭電池，鉛炭電池已經(jīng)引起政府部門的重視，工信部列入2014年的“強(qiáng)基工程”，支持“雙登和南都大約兩千萬左右發(fā)展鉛炭電池，這是多少年來國家都沒有對鉛酸電池支持情況下重大的舉措。

防化研究院與南都合作研制鉛炭電池與同尺寸鉛酸電池的比較

鉛炭電池還可用于啟停式，減少燃油汽車對城市污染,動(dòng)力型鉛炭電池用于小型汽車將大幅提高汽車的性能。

楊裕生還提到了濕發(fā)回收廢鉛電池新工藝——原子經(jīng)濟(jì)法。這是北京化工大學(xué)和超威集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的。新工藝的優(yōu)點(diǎn)是:無高能耗的高溫冶煉、電解和球磨，節(jié)能22%；避免產(chǎn)生PM2.5鉛粉塵、鉛渣和有毒氟化物；鉛的回收率從95-97%提高到99.8%。電池企業(yè)回收自身的廢電池為生產(chǎn)新電池提供原料。

我國正研發(fā)多種新型電池

楊裕生提到，國家科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，有一個(gè)項(xiàng)目叫“高安全、長壽命和低成本鈉基儲(chǔ)能電池的基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”。鈉資源十分豐富，適合規(guī)模儲(chǔ)能，但理論比容量是鋰的30%，電池比能量較低，離子半徑比鋰大，開發(fā)難點(diǎn)比較多。水體系鈉電池的安全性高，但比能量較低,估計(jì)8-10年后可實(shí)用。

下一代動(dòng)力電池——鋰硫電池，全國幾十家院所和企業(yè)在大力研究。金屬鋰為負(fù)極，硫磺為正極，比能量500Wh/kg難度很大：正極溶解，壽命不長(目前100次)；硫離子穿梭，能量利用效率不高；活性物質(zhì)表面積小，比功率低；充電時(shí)鋰生長枝晶，安全隱患；估計(jì)五年內(nèi)難以使用于車上(小無人機(jī)先用)。

已在研究的高比能量水體系電池包括：復(fù)旦大學(xué)化學(xué)學(xué)院尖晶石錳酸鋰混合電容器、清華大學(xué)深圳研究生院二氧化錳鋅離子電池、南京精研能源公司鋅X-LiMn2O4-鋰離子電池、哈爾濱工程大學(xué)材料與化工學(xué)院鎳錳氧儲(chǔ)鎂、張家港智電芳華蓄電研究所鋅鋰錳二次電池，全為水體系含錳正極，比能量向100Wh/kg前進(jìn)。

楊裕生認(rèn)為，“鉛酸電池全球、全國都在使用，每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無一例外。全國幾億輛燃油汽車用幾億塊鉛酸電池，啟停車、觀光車、物流車、自行車都準(zhǔn)許使用，火力發(fā)電廠、核電站、通訊基站等也廣泛使用，為何不讓低速電動(dòng)車用？要講得清道理，不要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)！官員講原則，才有威信，搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，不得人心。所有電池都有環(huán)境污染和安全兩類隱患，都要通過管理和技術(shù)進(jìn)步消除，而非禁用了事！”他呼吁政府要抓緊治理，鋰離子電池和鉛電池行業(yè)中的污染，尤其要管理好廢鋰離子電池的最終處置問題迫在眉睫！一知半解，盲目偏好鋰離子電池于國于民不利。

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