2017年3月7日，以“重新定義汽車”為主題的全國性汽車學(xué)術(shù)沙龍巡講活動第四站在上海交通大學(xué)舉行。蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良，以及第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人、智電互動集團(tuán)董事長龐義成，出席了本次巡講活動，并帶來精彩演講。

張洋，現(xiàn)任蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁，同時還是XPT蔚蘭驅(qū)動運(yùn)營負(fù)責(zé)人，以及蔚來資本合伙人。他擁有多倫多大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，并在華盛頓大學(xué)獲得在職工商管理學(xué)博士(DBA)學(xué)位。加入蔚來前，張洋先后在上海奧慧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海奧達(dá)科股份有限公司和山東天潤曲軸股份有限公司等汽車軟件、零部件企業(yè)從事高級管理工作。非常熟悉汽車機(jī)械制造業(yè)等跨行業(yè)的大公司構(gòu)架及其運(yùn)作，具有豐富的國際市場營銷管理經(jīng)驗。

蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋

在諸多新造車勢力中，蔚來汽車頗受關(guān)注，18個月造出百公里加速2.7秒的最快電動超跑。這家自命“來自未來”的造車創(chuàng)業(yè)公司，如何預(yù)判未來的汽車發(fā)展趨勢？本次活動上，張洋發(fā)表了《2025年世界汽車行業(yè)的變革和關(guān)鍵趨勢分享》主題演講。他表示，全球汽車行業(yè)的變革中有四個非常關(guān)鍵的主題：環(huán)保、便捷、安全、實惠。

首先從環(huán)保角度來看，數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球最大的碳排放體，占全球總量的 22%，從 1999 年到 2035 年二氧化碳排放將增加 1.75 倍。由此，消費(fèi)者和監(jiān)管者對氣候變化的擔(dān)憂，將給汽車制造商的二氧化碳減排施加巨大壓力。 “2025年中國擁有最大的汽車市場和最嚴(yán)的要求，這就迫使汽車企業(yè)必須環(huán)保、經(jīng)濟(jì)?！?

其次考慮汽車的便捷，隨著世界人口和汽車保有量的日益增長，城市也變得越來越擁堵。2015中國城市民每年花在交通擁堵上的時間平均為 80-88 小時(日本平均為 30 小時 )，算上14億的人口基數(shù)來看就是巨大的時間浪費(fèi)，汽車 95% 的時間都在閑置。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務(wù)的用戶，就成為商機(jī)。

安全是汽車交通的永恒話題。張洋表示，不斷老化的全球人口也加大了對安全的需求，2015全世界交通事故已造成 50 萬人死亡，700 萬人受傷。全世界80%國家銷售的車輛不符合基本安全標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)合國大會通過可持續(xù)發(fā)展議程，到2020年，使全球道路交通事故造成的死亡人數(shù)比2015年減少50%。

還有一個關(guān)鍵點是實惠，隨著世界人均收入的增長，發(fā)展中國家的汽車擁有量也將增長。這些新消費(fèi)者更親睞更小更實惠的車型。預(yù)計 2025 年的全球汽車銷量將到達(dá)1.2億輛分布為中國 3500 萬輛、印度 740 萬輛、全球 1.2 億輛。

在這四大核心主題之下，張洋分析惡，汽車行業(yè)變革將呈現(xiàn)7大趨勢。

第一個趨勢是混合動力/電力驅(qū)動，到e 2025 年，市場所售汽車的 25-30% 都將擁有電動發(fā)動機(jī)，而目前電動驅(qū)使的發(fā)動機(jī)汽車不到 5%。但是大部分汽車的發(fā)動機(jī)將會是混合模式，很多汽車公司在過去一百多年里一直投入發(fā)動機(jī)技術(shù)，完全取消是困難的，仍將會有 95% 的汽車的發(fā)動機(jī)動力來源至少部分依賴于化石燃料的供給。

“我們在做純電動，但我們本身并不能忽視增程、插電式混動等技術(shù)趨勢。”張洋坦言，同樣對于發(fā)動機(jī)來說，提高熱效率和電氣化會是未來的主流。其他節(jié)能技術(shù)也值得關(guān)注，例如輕量化、高效發(fā)動機(jī) (50% Thermal Efficiency) 。

第二個趨勢是輕量化，汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%～8%, 排放降低5%~6%，燃油消耗每減少1升，CO2排放量減少2.45kg。汽車輕量化勢在必行，節(jié)能需求將增加鋁材和超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼(NSF Steel)的采用。還有碳纖維材料，目前成本較高，但能帶來很好減重效果，并大幅提高車體強(qiáng)度和安全性。

第三大趨勢是自動駕駛，這與“便捷”、“安全”兩大主題緊密結(jié)合。無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力并且為更多的人提供出行便利。不僅汽車行業(yè)的公司在研發(fā)無人駕駛，同時也有行業(yè)外公司的駐足。

但張洋也指出了其中的風(fēng)險，當(dāng)汽車的控制完全交與軟件系統(tǒng)，可能會導(dǎo)致新的黑客漏洞和其他危害產(chǎn)生。允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來更可能的方式。

第四個趨勢是供應(yīng)鏈變革。節(jié)能汽車的需求將會導(dǎo)致汽車零部件成本的劇增 (一輛汽車的成本能增加 2500 美金)。汽車零部件的供應(yīng)商們需要在緊跟技術(shù)潮流的同時把成本降下來。雖然很有挑戰(zhàn)性，但也是給零件供應(yīng)商們的機(jī)會。對大公司來說，降低風(fēng)險意味著增加研發(fā)預(yù)算并進(jìn)行技術(shù)的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術(shù)的深度發(fā)展，而在自己不專長的領(lǐng)域里與其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。

第五個趨勢是新競爭者將不斷涌入。蔚來汽車就是一個旗幟鮮明的代表，其他消費(fèi)科技公司也在進(jìn)入汽車行業(yè)，隨著軟件和半導(dǎo)體等技術(shù)的重要性越來越大，這些關(guān)注設(shè)計、易用性、自動助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領(lǐng)域帶來新的創(chuàng)新。對于科技行業(yè)投資者進(jìn)入汽車行業(yè)的一個催化劑是:，現(xiàn)在電動汽車中只有三分之一的部件和傳統(tǒng)汽車一樣，這降低了汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻。更少的部件 = 更簡單的制造。

第六個趨勢是車聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)的汽車可以彼此間、和外部世界交流通信，這能夠幫助減少事故以及緩解交通壓力。將會改變?nèi)藗凂{駛的方式，也會影響保險業(yè)等行業(yè)。駕乘共享服務(wù)公司也能更好地將自家的汽車與需要汽車的消費(fèi)者連接起來。千禧一代(Millennials, 1980年以后出生)最認(rèn)同駕乘共享(全球范圍內(nèi))。駕乘共享對汽車行業(yè)來說憂喜參半。全世界大部分汽車95% 的時間是閑置的，如果駕駛者決定放棄所有權(quán)，僅在有需求的時候使用汽車，那么汽車銷量必然會受挫。

第七個趨勢是轉(zhuǎn)向新興市場，在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體中，當(dāng)人均收入從 1 萬美元增長至 2 萬美元時，汽車擁有量就會出現(xiàn)較大的增長。到 2025 年，許多發(fā)展中國家將會首次達(dá)到這一水平，從而產(chǎn)生對更小、價格和使用成本更低的汽車的巨大需求。中國的汽車擁有量已經(jīng)出現(xiàn)了暴增，而且還會繼續(xù)增長，預(yù)計汽車共享也將變得越來越流行。

張洋總結(jié)道，全球汽車行業(yè)馬上就將經(jīng)歷一場巨大的變革了。技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動力，同時也會受到人口、監(jiān)管和環(huán)境的影響。到 2025 年，汽車和汽車產(chǎn)業(yè)都將變得不同：

汽車：汽車將會更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動駕駛系統(tǒng)。

汽車業(yè)：這個行業(yè)將會發(fā)生演變，出現(xiàn)科技公司競爭者，供應(yīng)鏈也將會以更低的價格產(chǎn)出高科技部件。

駕駛者：駕駛者將會以不同的目光看待汽車。汽車共享會越來越普及，人們會將汽車看作是一個消費(fèi)媒體和打電話的空間。越來越多的駕駛者將來自新興市場。

下一頁有彩蛋：嘉賓交流問答

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嘉賓從左至右：智電互動集團(tuán)董事長龐義成、海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良、蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋

三位嘉賓在上海交通大學(xué)會場與學(xué)子們共同探討汽車行業(yè)的變革以及汽車業(yè)未來的方向，并呼吁學(xué)子們一同參與到這場變革中，共同謀劃未來生活的藍(lán)圖。

提問:在大環(huán)境下，是互聯(lián)網(wǎng)公司造未來汽車更成功，還是大眾寶馬這些傳統(tǒng)汽車公司會更成功？誰會成為最終的贏家？

張洋：如果你關(guān)注李斌今年1月在百人會論壇的發(fā)言，標(biāo)題就是我們想講的，融合共贏。為什么說我們談不上顛覆，因為我們今天所做的一切是站在130年的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，能贏的地方在體制和文化，沒有包袱，輕裝上陣。誰能贏不好說，一定是一種融合的方式?，F(xiàn)在都在搶占入口，誰能更快

龐義成：我的觀點相對激烈一點，互聯(lián)網(wǎng)公司一定會贏。兩個原因：一是互聯(lián)網(wǎng)公司天生更懂用戶，高度關(guān)注用戶互動和體驗，傳統(tǒng)車廠沒有這種基因。二是互聯(lián)網(wǎng)公司有非常豐富、多元、跨界的人才構(gòu)成體系，學(xué)習(xí)速度是未來競爭的核心法寶。

殷承良：最后的贏家一定不是互聯(lián)網(wǎng)公司，也不是傳統(tǒng)汽車公司，一定是兩個公司結(jié)合以后的新物種。這個社會是變革的，汽車公司也在變革，但是變得比較緩慢。這個新興的東西誕生在哪呢？我認(rèn)為會是在中國。因為中國是世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，其次我們是世界第一大互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用國，兩者結(jié)合，中國一定是第一。

提問：補(bǔ)貼快沒有了，新進(jìn)來的企業(yè)如何制勝？

張洋：我們比較堅定反對補(bǔ)貼給牌，從能源結(jié)構(gòu)來看必然會走向電動化的趨勢，但當(dāng)補(bǔ)貼變成捷徑，變成贏利模式的時候，不利于市場真正發(fā)展。我們堅持的是定義好車，花大力氣在跟用戶核心相關(guān)的售后服務(wù)，充換電網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)，讓用戶有非常好的體驗。這是我們相當(dāng)大的優(yōu)勢，但不是持久的，持久的應(yīng)該是品牌不斷升值、服務(wù)不斷被認(rèn)可、營銷模式不斷創(chuàng)新。這就是互聯(lián)網(wǎng)人常說的敏捷試錯、快速迭代。

提問：我比較注重汽車舒適性，空間大小很重要。

張洋：我特別期待在上海車展上看到你來體驗我們的車，我們大概定義了兩千多個應(yīng)用場景。干了一件比較“離經(jīng)叛道”的事，把汽車收納箱空間拿掉，把座椅滑軌加上去，相當(dāng)于一個頭等艙。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長的，我們的產(chǎn)品團(tuán)隊平均年齡22歲，有很多年輕大學(xué)生輸送創(chuàng)意和想法，公司平均年齡33歲，花了很多心思去定義不同場景。

提問： 蔚來是一個非常貼近人工智能和大數(shù)據(jù)的企業(yè)，有沒有B2B的模式？例如把數(shù)據(jù)給金融公司等。您特別看重哪些技術(shù)？

張洋：我們非常注重用戶個人的隱私和產(chǎn)權(quán)，首先征求消費(fèi)者意見，數(shù)據(jù)模式也是為了提升服務(wù)。另外我們認(rèn)為語音識別技術(shù)是會給用戶帶來全新體驗算法數(shù)據(jù)使用，還有對垃圾數(shù)據(jù)的處理方法也很關(guān)鍵。

提問：蔚來有能力做一輛超跑，但是怎么保障做好量產(chǎn)車？可靠的家用車？

張洋：造EP9有樹立品牌的目的，你覺得我的產(chǎn)品酷炫，那這第一個目標(biāo)就達(dá)到了。為什么要做6輛呢，一是我們的投資人有6個，二是國際汽車慣例上，五輛以上就算量產(chǎn)車，所以做了六輛(笑)。從超跑到量產(chǎn)的大眾消費(fèi)汽車，確實是完全不一樣的，今年上海車展大家可以看到我們完全按照量產(chǎn)工藝做的產(chǎn)品。我們第一步造車沒有自建工廠，而是找了有成熟汽車工藝的江淮來合作，很大程度能保障產(chǎn)品質(zhì)量。

龐義成：我理解這個問題的關(guān)鍵點就是資金和人才，互聯(lián)網(wǎng)公司通常有很強(qiáng)的融資能力，因為都看得到過去創(chuàng)造了很高的市盈率，人才聚集能力也非常強(qiáng)。有了這兩個關(guān)鍵點，是完全有可能造車成熟可靠的好產(chǎn)品。吉利在收購了沃爾沃之后，造車品質(zhì)有非常大的提升。今天的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣有機(jī)會長成參天大樹。

殷承良：這其實是“從強(qiáng)到大”，還是“從大到強(qiáng)”的問題。要注意，大和強(qiáng)一定不是同一時間在同一公司實現(xiàn)，中國99.99%思路是做大，不是做強(qiáng)。這兩個路子都要考慮。

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