盡管國家發(fā)改委至今只發(fā)出11張新能源牌照，卻絲毫不能阻止新一批造車大軍的腳步。據(jù)不完整統(tǒng)計，目前國內新建新能源汽車公司約有200家，總投資額將達3000億元。然而，續(xù)航能力不足、充電樁設施不完善及高昂的價格仍是至今阻礙新能源汽車推廣的發(fā)展壁壘。

新能源汽車再啟掘金熱激流之下仍存四重壁壘

汽車尾氣對環(huán)境的污染不容置疑，“十五”期間，國家從維護中國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力及實現(xiàn)中國工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設立了“電動汽車重大科技專項”。經(jīng)過“十一五”“十二五”，電動汽車的技術已取得了重大進展，電動汽車市場占有率也在穩(wěn)步上升。

特別是近幾年，由于大氣污染，不少城市對汽車實行了限購、限行，而作為清潔能源的純電動汽車，由于環(huán)保、節(jié)能、免牌照、不限行、省成本等等亮眼的優(yōu)點吸引了一大批上班族購買。

咨詢身邊購買電動汽車的朋友，大家感覺是又恨又愛。一方面，清潔、無噪聲、無污染、無排放，另一方面，充電難、維護成本太高，續(xù)航能力弱、電池質量差。一些明星級的純電動汽車續(xù)航里程也名不副實：明明顯示還有80公里的續(xù)航，可開出去不到2公里，就掉到了“零”!作為全國政協(xié)委員，近期“市場調查”中發(fā)現(xiàn)，電動汽車充電樁主要存在如下方面的問題：

充電樁與車保有量不匹配。國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前的車樁比在2.7：1以上，調研發(fā)現(xiàn)，實際比例更高，有些地方甚至達到5：1以上。以大力推廣純電動汽車的北京為例，多數(shù)小區(qū)都沒有安裝公用的充電樁，雖然私人可以提出申請免費安裝，但必須與當?shù)毓╇娋忠约八幼⌒^(qū)的物業(yè)進行交涉，大多數(shù)車主都會卡在與小區(qū)物業(yè)交涉這一環(huán)節(jié)上，現(xiàn)實中來自小區(qū)物業(yè)阻力太大，就連一些國家部委所建的小區(qū)也如此。

僵尸充電樁大量存在，建設騙補貼，建好不維護，搞壟斷現(xiàn)象比比皆是。目前我們國家的電動汽車充電樁項目由國家投資建設。一些公司拿了國家的補貼，建了一些中看不中用的僵尸充電樁。據(jù)統(tǒng)計，目前充電樁的有效利用率僅為5%!

充電樁信息準確性差，管理混亂，在用戶實際使用層面，外出充電基本都會選擇自己較為熟悉的充電網(wǎng)絡。陌生充電網(wǎng)絡首先較難尋找，并且充電負荷量無法預計，車與充電樁之間的兼容性也無法預計，不能及時為車輛進行補電作業(yè)。

充電設施政策不健全，全國部分省市還未按要求出臺充電基礎設施專項規(guī)劃和運營管理辦法。管理方面，對于充電運營的安全性及運營的資質監(jiān)管缺乏相應的法規(guī)條例，監(jiān)督管理缺失。

推廣新能源汽車，離不開充電樁基礎設施。為能讓購買新能源汽車的用戶放心駕駛，解決充電難問題，使充電樁充電隨時、分布廣泛，建議：

電動汽車快充站建設方面推廣政府與社會資本合作(PPP)等方式，通過特許經(jīng)營、投資補貼、貸款貼息等，吸引社會資本建設、運營充電基礎設施;鼓勵通過“眾籌建樁”等方式，將場地供應者和充電服務企業(yè)有機結合，有效降低充電基礎設施建設難度和成本。

電動汽車快充站建設要科學規(guī)劃。既要考慮公司的維護成本，也要考慮百姓需求，方便大眾。與其建一個擁有100臺快充樁的電動汽車快充站，不如分散建10個擁有10臺快充樁的電動汽車快充站效果好，特別是在交通擁堵的北京。

不再區(qū)分公共領域和專用領域。要求每個小區(qū)、一定規(guī)模的單位都安裝一定數(shù)量的充電樁，所有充電樁均對社會服務。特殊行業(yè)，如公交、出租公司也要拿出一定量的充電樁為社會服務。

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