5月15日，由第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“ 新能源汽車：鍛造核心競爭力 ”主題展開深入討論。

長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺

2017年將近過半，新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)政策、目錄相繼落地，但多數(shù)城市配套設(shè)施卻沒有及時(shí)跟上，市場推廣也存在諸多不確定性。會(huì)上，長安汽車新能源汽車研究院的副院長蘇嶺就政策沒確定之前怎么去把控成本、開拓市場等問題進(jìn)行分享。他指出，長安新能源汽車市場致力于打造市場推廣生態(tài)圈建設(shè)，“未來，我們可以預(yù)見可能賣車環(huán)節(jié)不賺錢，但可以通過市場運(yùn)營進(jìn)行賺錢。“

互聯(lián)智能技術(shù)將與新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度融合

蘇嶺首先就行業(yè)趨勢進(jìn)行了判斷。他認(rèn)為，首先中國新能源汽車目前市場主要還是以國家政策為主導(dǎo)，沒有真正的來到市場競爭階段。隨著國家補(bǔ)貼的退坡，以及消費(fèi)者對產(chǎn)品需求的增加，最終會(huì)過渡到真正的市場競爭階段。時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)是2020年過后。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入到一個(gè)變革期，這從四個(gè)維度可以看到，一是國家的法規(guī)和政策方面，國家出臺了一系列政策和法規(guī)來驅(qū)使企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)。二是從市場角度來看，消費(fèi)者對汽車的需求已經(jīng)不是單純出行需求，而是對車提出了更多的需求要求。三是從技術(shù)本身來講，在電動(dòng)化、智能化以及智能制造這些新技術(shù)的沖擊下，新能源汽車要加速發(fā)展。四是從行業(yè)參與者看，除了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)參與者以外，還出現(xiàn)了新的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，越來越多原先不是做汽車產(chǎn)業(yè)的參與者進(jìn)入。這和當(dāng)年手機(jī)從按鍵到智能變革相類似。從這幾個(gè)維度看，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)到了變革周期，變革周期大約10到20年，期間可能有一些一流汽車企業(yè)消失導(dǎo)向，一些新興汽車產(chǎn)業(yè)公司成長起來。

第三，互聯(lián)網(wǎng)智能化、新能源技術(shù)將與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)在產(chǎn)品策劃、市場、推廣等各方面融合。新能源汽車除了節(jié)能環(huán)保以外，給消費(fèi)者帶來了與傳統(tǒng)汽車不一樣的駕乘感受。在智能化這塊，隨著消費(fèi)需求的增加，消費(fèi)者變得越來越懶，汽車就會(huì)變得越來越智能，這就需要智能化技術(shù)出現(xiàn)。

性能/市場/成本，新能源車領(lǐng)域面臨諸多挑戰(zhàn)

隨著行業(yè)的深入發(fā)展，不可避免會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。蘇嶺認(rèn)為，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是比較薄弱。這從 方面可以看到。一是零部件方面，電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)技術(shù)雖然取得了長足進(jìn)步，但是電池性能、可靠性與世界一流的差距依然存在。商業(yè)模式領(lǐng)域能力也需要進(jìn)一步探索。剛剛和北汽新能源陸總交流，目前新能源車產(chǎn)業(yè)盈利還是很難。北汽新能源開始盈利了，因?yàn)樗麄兊囊?guī)模上去了，但是現(xiàn)在國內(nèi)主要新能源汽車車企，特別是像長安這樣傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企，整體盈利模式還沒有實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在主要是零部件企業(yè)盈利。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是中國新能源汽車市場還沒有真正的突破，目前新能源汽車主要還是在有國家政策支持的地方進(jìn)行銷售。

第三是新能源車成本問題。隨著國家補(bǔ)貼退坡，成本會(huì)加劇，消費(fèi)者對車的需求會(huì)越來越高。此前長安汽車做過調(diào)研，如果真正要消費(fèi)者將新能源汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭，新能源汽車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到400公里左右，消費(fèi)者才會(huì)接受。和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較來看，雖然電池成本在下降，但是消費(fèi)者需求增加，還是會(huì)使得成本增加，未來的成本壓力依然會(huì)加劇。

長安致力打造新能源汽車協(xié)同發(fā)展生態(tài)圈

無論是什么樣的產(chǎn)品，未來要想在激烈市場競爭中獲勝，還是要靠自身產(chǎn)品品質(zhì)。蘇嶺指出，長安汽車以客戶為中心，聚焦客戶痛點(diǎn)，打造經(jīng)典的汽車產(chǎn)品。提供舒適、駕控愉悅的新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)調(diào)查，純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最關(guān)注的是續(xù)航里程、價(jià)格、充電時(shí)間等問題。插電式混合汽車消費(fèi)者更關(guān)注的是性價(jià)比、外觀、動(dòng)力性等。

此外，長安汽車使用多模式推廣新能源汽車產(chǎn)品，一邊加強(qiáng)傳統(tǒng)的新能源汽車推廣模式，另一邊會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)、分時(shí)租賃、電商平臺等多種模式進(jìn)行新能源汽車的推廣。

在成本方面，長安汽車要來推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行成本的下降。蘇嶺指出，一是通過技術(shù)創(chuàng)新，比如原先長安的動(dòng)力系統(tǒng)是簡單堆在一起，這會(huì)造成共用零件重復(fù)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在長安汽車通過技術(shù)進(jìn)步，把電機(jī)、電控、充電機(jī)全面整合，有效降低成本。第二方面，可以通過與供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本分?jǐn)偂?

最后，蘇嶺解讀了長安新能源汽車市場推廣生態(tài)圈建設(shè)，即從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、市場推廣等全方位進(jìn)行布局，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)。“未來，我們可以預(yù)見可能賣車環(huán)節(jié)不賺錢，但可以通過市場運(yùn)營進(jìn)行賺錢。長安將打造新能源汽車協(xié)同發(fā)展生態(tài)圈。”

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