5月19日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦的“‘勢’不可當(dāng)”2017中國汽車新創(chuàng)峰會在北京舉行，圍繞汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢：電動化、智能化和共享化展開研討。在圓桌對話環(huán)節(jié)，精進(jìn)電動首席技術(shù)官蔡蔚、奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人季申、威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌、云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密、J.D. POWER亞太公司產(chǎn)品質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明作為嘉賓參與討論，蔚來基金合伙人張君毅擔(dān)任對話主持人。

汽車產(chǎn)業(yè)變化很大，同時汽車的趨勢也很明確，令很多人看到了這個行業(yè)的機(jī)會。目前中國出現(xiàn)了近200家汽車以及和汽車相關(guān)的新創(chuàng)公司。發(fā)改委批準(zhǔn)的純電動乘用車項目已達(dá)14家，累計的規(guī)劃年產(chǎn)能超過80萬輛。但有一個問題仍然值得思考，那就是中國需要什么樣的電動車。

中國需要什么樣的電動車？

蔡蔚：中國需要首先減排節(jié)能的電動車，這是國家大目標(biāo)，也是每一個車企都應(yīng)該引導(dǎo)我們消費者走的目標(biāo)。至于消費者的需求是各種各樣的，但目前大部分企業(yè)都愿意做兩頭的電動車，一個是做超跑型的，還有一個做非常小的，符合老百姓的經(jīng)濟(jì)狀況，大多數(shù)人的購買能力的電動車。但是做豪華跑車的，我認(rèn)為目前的情況有待商討。

季申：中國電動車主要看未來的用戶需要什么樣的產(chǎn)品，隨著90后慢慢成長，將會成為我們電動汽車的主要消費群體。他們出生在一個互聯(lián)網(wǎng)的時代，已經(jīng)習(xí)慣了被當(dāng)作用戶的思維存在，我們未來電動車所有的出發(fā)點要密切地去滿足用戶的需要，從用戶的角度出發(fā)。

陸斌：威馬汽車是一家為消費者造車的公司，在團(tuán)隊建設(shè)之初，我們花了很多精力去走訪消費者，了解他們的需求。消費者在未來兩年里，需要的車可能就非常簡單，有一些智能化的要求，但是首先得滿足續(xù)航里程大、質(zhì)量好一點，他愿意支付的花費區(qū)間也比較明確。接受電動汽車的群體年齡跨度是很大的，但相對集中的還是在90后，如果純粹講中國90后，再把90后理念擴(kuò)展一下影響到80后，乃至00后，這個泛90后可以影響到4億人群，也就是說中國有4億人群，這個市場光靠一家兩家，甚至于三家四家可能不能覆蓋這個市場，所以需要大家一起做這個市場。

林密：中國消費者需要的并不是一款車，是一個系列的車，這樣必然瞄準(zhǔn)全年紀(jì)層次的車。因此必須是好車、買得起、觸摸得到，同時給人帶來驚喜的車。傳統(tǒng)車向電動車轉(zhuǎn)換時，必須給消費者帶來傳統(tǒng)車所無法滿足的某些東西，例如加速的質(zhì)感，不需要變速箱的暢快性，以及車身的靜音和更豐富的智能互聯(lián)的功能。這些需求全部累加下去，我認(rèn)為中國消費者需要的是10萬-30萬左右的電動車。至于是哪個價格具體區(qū)間，可能根據(jù)各個企業(yè)的戰(zhàn)略和布局，在這個價格區(qū)間內(nèi)一字排開。

蔡明： J.D.Power在行業(yè)里面做了很多調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)客戶對于電動車“三電”方面的抱怨不是主要的，反而抱怨最多的是空調(diào)制冷不夠，異響、噪音、空間不夠大等等，其實這些問題在傳統(tǒng)車的抱怨里也排得很靠前。其實客戶也是重視三電的，但對于三電的期望值被控制在一定程度上?？蛻糍I了電動車以后會和傳統(tǒng)車去比對，對做工、品質(zhì)等要求不會因為是電動車而降低。我們做電動車，首先要把它做成一個車，做成一款好車，其次才是一款好的電動車。

為什么選擇SUV？

從中國汽車市場的演變趨勢來看，車型越做越大，轎車占比減少，而SUV市場保持一路攀升的狀態(tài)。巧的是，參與本場沙龍討論的三家新造車勢力，云度新能源、威馬汽車、奇點汽車不約而同把第一款產(chǎn)品都定位為純電動SUV。事實上，還有更多新興企業(yè)，以及傳統(tǒng)造車勢力都規(guī)劃了新能源SUV產(chǎn)品。SUV是否已成為新能源汽車領(lǐng)域的潮流市場？眾多企業(yè)的投入，是否又創(chuàng)造了一個新的風(fēng)口？

云度新能源SUV

季申：第一，中國市場SUV占有率很高，用戶更喜歡接受SUV；第二，從技術(shù)角度考慮，希望通過SUV，作為電動車，可以提高續(xù)航；第三，我們的理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家里有小孩和老人的家庭。相比其他的跨界車，比如MPV或旅行車， SUV市場增長是最快的。

陸斌：從中國市場總結(jié)一個經(jīng)驗分享給大家，中國市場從2010年之后就沒有一個新的轎車車型在中國成功過。中國哪個品牌市哪款轎車是2010年之后誕生的，在中國每個月銷量上萬的？為什么？不是這些車造的不好，而是中國的消費者在用車需求上發(fā)生了很大的變化。據(jù)威馬汽車戰(zhàn)略情報中心研究：在2018年，用戶在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休閑，1成需求集中于商務(wù)。十年前，中國用戶使用汽車在商務(wù)上的需求是一半以上，也就是轎車作為商務(wù)需求的首選，大家一起做才能把SUV市場做好，去年中國SUV已經(jīng)占到整個市場份額的40%以上，而且每年都在增長。對我們各家來說不一樣的地方是什么，SUV也切了很多塊，每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切開來看仍然是很大。大家往SUV方向去是對的，而且也歡迎大家都去做這個市場，才能把這個市場做得更大。

林密：云度今年上的兩款產(chǎn)品，以及未來規(guī)劃的四款產(chǎn)全是SUV。云度品牌的slogan就是專注純電動SUV，我們認(rèn)為SUV市場足夠讓一個新的品牌存活，以及讓大家記住、更深刻。國內(nèi)有長城，歐洲有路虎，美國有吉普。

在今天來看，中國汽車車型的變化明確在走美國路線，完全舍棄了歐洲路線。歐洲路線是兩廂車，旅行車，可能還有一些小型車有市場，基本在國內(nèi)被證明不太適合，而中國SUV大量上升，明顯代表中國市場向美國這條路線上走。當(dāng)然我們不像美國所謂的地廣人稀，自由價格資源非常豐富，當(dāng)走向這條路的時候，電動SUV又能夠滿足人們對尺寸和空間的需求，同時又能夠大量節(jié)省燃油。未來讓北京、上海、深圳這些十幾萬有新能源牌照的人一定要消費升級，今天買了5萬、10萬左右的產(chǎn)品，未來他覺得電動車好用，口袋里面有錢了，他們一定會像傳統(tǒng)車一樣走向更高級的車，從轎車走向SUV。

消費者遷移，新能源車銷售和售后應(yīng)分開

林密：我不太敢做線上銷售、線下體驗的方式，因為畢竟汽車是除了房子以外第二大大宗消費品，人們對于這種產(chǎn)品的銷售、消費體驗的場景還是比較需求的。從這個角度來說，我們嘗試在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)里做比較多的創(chuàng)新，我們現(xiàn)在把4S店和廠完全分離，從這種形式說充分調(diào)動銷售的CRM和售后的CRM，兩者之間有效結(jié)合。在銷售創(chuàng)新上，我們認(rèn)為未來電動車維修的易用性，以及保養(yǎng)的時長，可以讓消費者更少地出現(xiàn)在售后維修點，只有遇到比較大問題時，電動車一旦遇到大問題，首先第一個是拖車，即道救，我們認(rèn)為面對客戶，能夠更簡單以及更易用，不要讓每個客戶成為所謂的養(yǎng)車和修車專家，讓他們成為一個傻瓜消費者，更多是集中在用車層面，而不要把太多精力花在所謂的養(yǎng)車和修車層面，我們希望能用互聯(lián)網(wǎng)的方式，用APP的方式，用大家比較熟悉的方式，來建立一套界面，對現(xiàn)在消費者直接非常易用的一站式解決所有跟汽車技術(shù)相關(guān)的問題。

陸斌：把銷售和售后分開是正確的。以現(xiàn)在來看，出現(xiàn)了很多小而精的汽車服務(wù)品牌，而且他們合同一簽簽三年，不會簽二十年，消費者一旦發(fā)生遷移，他們也跟著消費者走，這是一種新的商業(yè)模式，在互聯(lián)網(wǎng)時代特別適用。4S店這種模式為什么現(xiàn)在還這么重？2009年，4S店規(guī)模發(fā)展到5萬多家，現(xiàn)在是2.5萬家，2.5萬家正在改變自己的模式。

林密：我們發(fā)現(xiàn)從手機(jī)、電腦以及所有科技的發(fā)展，都會打破原來所謂生命周期的概念，我們現(xiàn)在還在死守傳統(tǒng)車研發(fā)30多個月、40多個月，6年一大改，3年一小改的概念，但是在電動車時代有可能會發(fā)生翻天覆地的變化，因為這個技術(shù)的變革，特別是電子產(chǎn)品、智能產(chǎn)品的變革沖擊非常大，未來有可能真的變成1年一小改，同樣會帶動像J.D.Power這種對車輛某個款型評價體系都會帶來翻天覆地的變化。

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