來源：第一電動網(wǎng) ?作者：宋愛菊

以2020年為節(jié)點，新能源汽車市場將爆發(fā)，而傳統(tǒng)汽車將迎來下行趨勢，2025年新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到450萬輛，2030年新能源汽車將成為主流產(chǎn)品，且2030年，新能源車銷售比例要達(dá)到40%以上，超四成消費者將告別燃油車……

7月7日，由中國汽車技術(shù)研究中心和即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，即墨市人民政府支持的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”（下稱論壇）在青島即墨市召開。以上觀點則來自于汽車行業(yè)專家和企業(yè)等的觀察或推論，不同的是，專家們的結(jié)論依托于強大的數(shù)據(jù)支撐和歷年來的洞察經(jīng)驗。

侯福深：2030年新能源汽車或成主流 小型化是節(jié)能關(guān)鍵

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深在論壇上講解了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，他表示，到2030年新能源汽車要逐步成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。新能源汽車的銷售比例在2020年要達(dá)到7%以上，2025年要達(dá)到15%以上，2030年要達(dá)到40%以上。此外，2030年在乘用車領(lǐng)域，天然氣乘用車的比例要達(dá)到8%。

“節(jié)能汽車強調(diào)的是技術(shù)節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能，結(jié)構(gòu)節(jié)能目前面臨很大的挑戰(zhàn)，就是大型化乘用車趨勢越來越明顯，如果在小型化上不能取得一定進(jìn)展，將會直接影響節(jié)能水平和節(jié)能目標(biāo)的實現(xiàn)?！?侯福深認(rèn)為，小型化乘用車是實現(xiàn)節(jié)能汽車的挑戰(zhàn)性目標(biāo)之一，尤其是在如今大型化乘用車發(fā)展趨勢明顯的情況下。侯福深認(rèn)為，在具體目標(biāo)上，2020年，緊湊型以下的車輛市場占比要達(dá)到55%，之后還要相應(yīng)地提高。

王秉剛：2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛預(yù)測，2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。王秉剛分析稱，“新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志是：第一，政策為主要動力轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰹橹饕獎恿?。第二，購?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/補貼' target='_blank'>補貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵政策。第三，私人購買為主。要實現(xiàn)快速發(fā)展，最重要的還是產(chǎn)品，企業(yè)要立足于沒有補貼的情況下選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品。”

王秉剛表示，盡管我國新能源汽車發(fā)展速度很快，但目前仍然屬于市場導(dǎo)入期和市場培育期，還是以政府政策為主導(dǎo)，并沒有達(dá)到快速發(fā)展期?！拔曳浅Ｆ诖?，到2020年補貼政策全部退出后，我國新能源汽車市場導(dǎo)入期結(jié)束，進(jìn)入以市場為主要拉動力的快速發(fā)展期?！?/p>

衣寶廉：未來車用能源中，氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國工程院院士衣寶廉

雖然目前談及新能源汽車還主要是電力驅(qū)動，氫氣為主的燃料電池的發(fā)展卻不能忽視。中國工程院院士衣寶廉表示，在燃料電池汽車發(fā)展方面，燃料電池的最大優(yōu)點是排放比較低，對環(huán)境比較友好。不僅如此，相較于電動汽車，燃料電池?fù)碛欣m(xù)駛里程長、動力性高、燃料加注時間短等特性，使用方式也與燃油汽車基本一致，優(yōu)勢明顯。

衣寶廉表示，目前車用燃料電池發(fā)展有兩條技術(shù)路線。一條是以新能源動力為代表的自主研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條是國內(nèi)引進(jìn)的加拿大Ballard技術(shù)。希望能加速研發(fā)并降低電池系統(tǒng)的空壓機、氫循環(huán)系統(tǒng)和高壓儲氫瓶成本，進(jìn)而降低電池系統(tǒng)成本?！叭绻褔鴥?nèi)的空壓機和氫循環(huán)泵的成本降下來，可能比鋰電池的費用還要低，推廣起來會更便利?！?/p>

衣寶廉表示，目前 部分燃料車已經(jīng)進(jìn)入示范運營階段，從國家發(fā)展計劃來看，2020年燃料電池車將達(dá)5000輛，2025年5萬輛，2030年百萬輛。

李偉：90后、95后“小鮮肉”偏愛新能源 長安到2025年將推24款全新產(chǎn)品

長安汽車副總裁李偉

長安汽車副總裁李偉表示，從近期研究來看，傳統(tǒng)用戶對純電動車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費者愿意接受純電動車。另一方面，純電動車提速快、噪聲小，環(huán)保潮流將成為購車主力90后、95后的訴求。

李偉稱，長安在消費者層面做了大量研究，他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前政策大勢影響下，續(xù)航里程和價格是新能源汽車用戶購車時最關(guān)注的兩個因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點。新能源汽車在技術(shù)與成本博弈過程中，這個痛點已經(jīng)得到快速解決，隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，“我們認(rèn)為350公里到400公里將成為純電動汽車續(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個平衡點。”

在新能源車核心技術(shù)方面，李偉透露，長安致力于實現(xiàn)“6321”技術(shù)目標(biāo)，提升長安新能源汽車產(chǎn)品競爭力。其中，6是指純電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到600公里，3即電動化、智能化、輕量化三化融合，2表示打造兩個純電動車專用平臺，1是指到2025年，插電式混合動力產(chǎn)品綜合油耗可達(dá)1L/100km。

在規(guī)劃方面，到2025年，長安將向市場推出24款全新產(chǎn)品，到2020年，新能源汽車?yán)塾嬩N量將達(dá)到60萬輛，到2025年累計銷量將突破200萬輛。

張夕勇：北汽聚焦純電動技術(shù)路線 立足四個方面的發(fā)展

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇介紹，北汽在技術(shù)路線上以純電動為主，構(gòu)建了以北汽乘用車、商用車為主的加工配套的服務(wù)體系。另一方面，張夕勇認(rèn)為，清潔能源汽車已經(jīng)迎來了前所未有的發(fā)展機遇， “2016年，我國清潔能源汽車銷量已達(dá)63.7萬輛，其中，純電動汽車40.9萬輛，同比增長65.1%，我國已超越美國成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)和銷售市場。2020年，純電動和插電混合動力汽車保有量將達(dá)到500萬輛?！?/p>

在這樣一個發(fā)展機遇下，張夕勇介紹了北汽著重的四個方面的發(fā)展，即圍繞純電動技術(shù)打造北汽優(yōu)勢；聚焦安全和環(huán)保實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)整車廠、用戶和社會的互聯(lián)互通；聚焦用戶體驗，推進(jìn)共享服務(wù)。

姜克雋：驅(qū)動能源轉(zhuǎn)型的核心因素是霧霾、低碳和能源安全

能源安全、環(huán)境污染等問題引發(fā)全社會對能源轉(zhuǎn)型與低碳發(fā)展的持續(xù)性關(guān)注，然而中國將如何實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和低碳交通未來？國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋認(rèn)為，未來驅(qū)動能源轉(zhuǎn)型的核心因素首先是大氣霧霾，我國2050年將實現(xiàn)WHO的推薦標(biāo)準(zhǔn)，也就是今天發(fā)達(dá)國家的大氣標(biāo)準(zhǔn)，這是驅(qū)動力之一；

第二是低碳，姜克雋表示，我們目前有多種方式可以實現(xiàn)低碳發(fā)展，要實現(xiàn)低碳則是因為氣候變化非常關(guān)鍵，且影響巨大，比如升溫2度，2200年海平面將上升1米。最后則是能源安全，姜克雋認(rèn)為，隨著生活方式和出行方式的轉(zhuǎn)變，人們可以通過多種方式實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，就像未來電動汽車發(fā)展路線圖展示的那樣，最終還是要走到純粹的純電動汽車。

章桐：燃料電池技術(shù)可以率先從商用車切入

國家千人計劃、同濟(jì)大學(xué)教授章桐立足電動汽車動力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，闡述了新型燃料電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的問題，并對推動燃料電池技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了積極的探索。

章桐認(rèn)為，燃料電池汽車其實就是純電動汽車，它是電動汽車的一種，如今燃料電池大熱一是因為純電動汽車限于能量密度的提升和天花板限制，二是豐田將燃料電池車推向市場后，大家發(fā)現(xiàn)燃料電池車的應(yīng)用場景可以更加成熟。

從應(yīng)用場景看，公交客運用燃料電池的成本并不一定高，因為2020年純電動汽車不再補貼，而燃料電池有補貼，加之其他的綜合成本來看，燃料電池車可能更有優(yōu)勢，而長續(xù)航、強動力、加氣時間短等優(yōu)勢更適合商用車的使用場景。另外，商用車的范疇并非指常見的公交客運，還包括特種商用車輛，如快遞車、叉車、物流車等工作負(fù)載相對較輕的商用車種類上。

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