來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ?作者：宋愛(ài)菊

“節(jié)能汽車(chē)強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能，結(jié)構(gòu)節(jié)能目前面臨很大的挑戰(zhàn)，就是大型化乘用車(chē)趨勢(shì)越來(lái)越明顯，如果在小型化上不能取得一定進(jìn)展，將會(huì)直接影響節(jié)能水平和節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?7月7日，在青島即墨舉行的2017中國(guó)清潔能源汽車(chē)高峰論壇上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深圍繞”節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”進(jìn)行了分析和解讀。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深

侯福深認(rèn)為，小型化乘用車(chē)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車(chē)的挑戰(zhàn)性目標(biāo)之一，尤其是在如今大型化乘用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)明顯的情況下。侯福深認(rèn)為，在具體目標(biāo)上，2020年，緊湊型以下的車(chē)輛市場(chǎng)占比要達(dá)到55%，之后還要相應(yīng)地提高。

具體到技術(shù)路線上，侯福深認(rèn)為，純電動(dòng)和插電式這兩個(gè)技術(shù)方案要并重，然而從現(xiàn)在的市場(chǎng)來(lái)看，插電式的市場(chǎng)份額在大幅下降，這和國(guó)際上形成了強(qiáng)烈反差：國(guó)際上，插電式在快速增長(zhǎng)，且在量上甚至超過(guò)了純電動(dòng)。我國(guó)插電式混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展形勢(shì)不是很好，這和國(guó)內(nèi)多方面因素有關(guān)?！?a class='link' target='_blank'>插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的產(chǎn)品技術(shù)，要持續(xù)地把這個(gè)技術(shù)產(chǎn)品做好?！?/p>

就純電動(dòng)汽車(chē)而言，侯福深認(rèn)為應(yīng)該從整車(chē)角度考慮，目前最要緊的是發(fā)展緊湊型以下的車(chē)型，然而才是其他的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，比如常規(guī)車(chē)要滿足的動(dòng)力性、安全性等要求，下一步還要對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)能耗的要求進(jìn)一步加嚴(yán)。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，侯福深建議近期應(yīng)在緊湊型及以上的乘用車(chē)型中應(yīng)用，主要集中應(yīng)用在里程較短的領(lǐng)域。另外，侯福深特別強(qiáng)調(diào)了下一步要更關(guān)注插電式混合動(dòng)力在混合動(dòng)力這個(gè)模式下的油耗，發(fā)展目標(biāo)上，《技術(shù)路線圖》提出，到2020年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)混動(dòng)模式下的油耗要比傳統(tǒng)車(chē)節(jié)油25%以上，之后還要相應(yīng)地進(jìn)一步提升。

侯福深表示，《技術(shù)路線圖》提出了節(jié)能技術(shù)發(fā)展的總體目標(biāo)和主要里程碑，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放要先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和國(guó)家2030年碳排放要達(dá)到峰值的承諾。另外一個(gè)目標(biāo)就是，到2030年新能源汽車(chē)要逐步成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

體現(xiàn)在主要里程碑上，《技術(shù)路線圖》提出了一些階段性的目標(biāo)，節(jié)能汽車(chē)對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的平均油耗要達(dá)到5升、4升和3.2升；新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售比例在2020年要7%以上，2025年要達(dá)到15%以上，2030年要達(dá)到40%以上。

此外，侯福深提到大熱的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?！霸诩夹g(shù)路線圖里，我們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)做了一個(gè)明確的分級(jí)，對(duì)它的發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行了解讀。對(duì)于智能化來(lái)講，主要還是從控制、監(jiān)視到車(chē)輛失效應(yīng)對(duì)，主要是從系統(tǒng)到人的一個(gè)過(guò)渡?！?/p>

侯福深表示，《技術(shù)路線圖》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提出的技術(shù)架構(gòu)，包括車(chē)輛和設(shè)施的關(guān)鍵技術(shù)，信息交互、基礎(chǔ)、支撐等技術(shù)。就整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的總體思路而言，侯福深認(rèn)為2020年之前還是一個(gè)起步期，要推動(dòng)部分自動(dòng)駕駛和有條件自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)和利用。到2025年是一個(gè)發(fā)展期，要基本建立一個(gè)自主網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈。到遠(yuǎn)期，到2030年實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

在發(fā)展目標(biāo)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)性的科技成果，并達(dá)到一定規(guī)模的普及應(yīng)用。另一方面就是技術(shù)創(chuàng)新體系要基本成熟，整個(gè)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)要具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

節(jié)能與新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革，侯福深稱(chēng)，《技術(shù)路線圖》包括節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式汽車(chē)、氫燃料電車(chē)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等七個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，一些目標(biāo)和指標(biāo)還不甚合理，只是一個(gè)推薦行的目標(biāo)，對(duì)整個(gè)行業(yè)其一個(gè)指導(dǎo)作用。雖然《技術(shù)路線圖》的部分目標(biāo)已成為強(qiáng)制性的，但為了更加合理和科學(xué)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)計(jì)劃四五年之后，對(duì)路線圖再做一次全面修訂。

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