來源：第一電動網(wǎng) ? ? ?作者：建約車評

地處朝陽的《北京青年報》成功地讓自己成了關(guān)注的焦點(diǎn)，因為”熱情”地舉報了正在推銷自動駕駛系統(tǒng)的百度老板Robin Li，涉嫌違規(guī)將自動駕駛車輛開上5環(huán)測試。

北京交警接到報案后表示正在處理，這是個棘手的case，因為現(xiàn)在這個事情已經(jīng)暴露在全國人民的眾目睽睽之下。

到底要不要給Robin Li開罰單呢？如果要開罰單，以什么樣的理由給Robin開罰單呢？真的很頭疼呢。別看著是一張小小的罰單，有可能打擊到了形勢一片大好的自動駕駛發(fā)展勢頭，度的把控挑戰(zhàn)很大。

剛剛，北京交警在官方的微博上發(fā)布消息，稱支持無人駕駛產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，同時將依法處理駕駛過程中的違規(guī)行為。需要點(diǎn)贊。

在全球范圍內(nèi)，各國政府均非常積極地推進(jìn)自動駕駛汽車的發(fā)展和測試。英國政府最積極，歡迎你們來公共道路測試，你要是來，我還能給政府補(bǔ)貼呢。山姆大叔，某些州為爭奪自動駕駛企業(yè)過去測試，打得不可開交，州長甚至親自站臺招呼。比如Uber在加州遭到白眼后，亞利桑那州的州長親自呼喚Uber，來我們這里測試吧。

2016年12月，加拿大在安大略省啟動自動駕駛測試，至此，G7國家已全部制定相關(guān)法案，支持自動駕駛汽車的測試和發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，事關(guān)多個戰(zhàn)略性新興行業(yè)：AI，新能源汽車，物聯(lián)網(wǎng)，云計算。此前，工信部專門牽頭，成立了“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”，擬大力推進(jìn)自動駕駛汽車的發(fā)展。

自動駕駛汽車，作為全球范圍內(nèi)的新興事物，舊有的監(jiān)管體系并不能對其進(jìn)行有效監(jiān)管。在國際上已有共識，應(yīng)修改舊有法規(guī)體系，以適應(yīng)高科技的發(fā)展，而不是反過來。這樣就會出現(xiàn)因為監(jiān)管體系不能快速迭代，限制戰(zhàn)略性創(chuàng)新事物發(fā)展的悲劇。

因為是新生事物，在現(xiàn)有條件和經(jīng)驗下，難以針對自動駕駛制定比較完備和靠譜的法律框架對其進(jìn)行約束。全球范圍內(nèi)的共識是：別倉促立法，限定未來發(fā)展的可能性。哪怕是立法，也是一個非常具有彈性的法律框架。

本次李彥宏搭乘自動駕駛汽車上路，是Robin Li以自己的影響力，做了一次關(guān)于自動駕駛技術(shù)普及和推廣的活動。如將這一行為納入舊有的法規(guī)框架進(jìn)行管制，并不利于創(chuàng)新。

對于公眾，因更多地將關(guān)注點(diǎn)落在技術(shù)的創(chuàng)新，以及考慮這些創(chuàng)新，對我們的生活、我們的產(chǎn)業(yè)和我們的國家競爭力的意義，以寬容的心態(tài)看待他們，鼓勵他們，支持他們。

如果將自動駕駛汽車上路，納入舊有監(jiān)管體系：視之為非法改裝，并課以罰款，再加之以鋪天蓋地的輿論譴責(zé)。在車評君看來，是一件非常悲哀之事。如此做法，顯然會扼殺整個社會的創(chuàng)新活力。

科技高速發(fā)展，奇點(diǎn)臨近，創(chuàng)新對一個國家，一個民族的生存和發(fā)展，正變得越來越關(guān)鍵?？杀氖?，我們這個國家和民族，素來缺乏創(chuàng)新的基因，缺乏寬容的基因。對一些新事物，新觀點(diǎn)，甚至說幾句過頭的話，均不能見容，耿耿于懷，非誅之而后快。事實上，這些新事物和他沒有半毛錢的關(guān)系。難道我們要讓自己擺爛到底嗎？

如果不開罰單，熱心的《北京青年報》正在監(jiān)督著呢。

不知道《北青報》當(dāng)時的心態(tài)是什么？也許是一種娛樂的心態(tài)，也許什么都沒想？作為記者，在第一時間報新聞，無可厚非，因為報道新聞是媒體人的天職。而且也有助于人們了解百度正在搞一輛無人駕駛系統(tǒng)，了解到我們的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定程度。

但是，在報道新聞之后，作為媒體人，是不是應(yīng)該思考一下，你的立場是什么？作為公眾輿論的引導(dǎo)者，你的價值觀是什么？

在最后，車評君想指出一點(diǎn)，那輛紅色的吉普自由光是百度和博世聯(lián)合改造的，百度提供HD地圖，HMI系統(tǒng)，博世提供感知和控制模塊。在百度和博世的戰(zhàn)略合作框架中，雙方共同研發(fā)L3和L4級別的自動駕駛技術(shù)。

這里車由博世提供自動駕駛的控制模塊，是一輛L3級別的自動駕駛汽車。而在正駕駛的位置上，正坐著百度智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝。大家可以將其視為特斯拉，在高速上具備自動駕駛能力。

2016年12月，Uber向加州DMV提出抗議，說特斯拉本質(zhì)上是通過具備L2級別能力的Model S和Model X收集自動駕駛的測試數(shù)據(jù)，應(yīng)該禁止這樣的行為。

結(jié)果毫無疑問，加州DMV駁斥了Uber的訴求。特斯拉的ADAS技術(shù)正不斷地裝配在人們的車輛上。據(jù)美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示，加裝了Autopilot系統(tǒng)的特斯拉碰撞率降低了40%。

在地球上，每年都有120萬人死于交通事故，這其中95%是因為人們的駕駛操作失誤引起。自動駕駛的引入，將使人類的交通安全，從被動安全跨入主動安全時代。如果以特斯拉的ADAS系統(tǒng)對碰撞降低的數(shù)據(jù)計算，每年可望挽救48萬條生命，相當(dāng)于拯救了48萬個家庭，讓他們免于失去至親的悲痛。

我們有什么理由反對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展呢？我們?yōu)槭裁匆屓绱酥匾托屡d的科技，放到舊有的監(jiān)管體系中備受折磨呢？也許這會讓某些人有快感。但這對社會的進(jìn)步?jīng)]有好處。

可怕的是，很多人僅僅是看熱鬧的，或是仇富的心態(tài)，猛烈地落井下石，將一件好事攪黃了。

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