激進(jìn)，正在成為保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略下的關(guān)鍵詞匯。

日前，據(jù)外媒消息顯示，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在官方采訪中表示，預(yù)期自2030年后，保時(shí)捷將僅銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，率先進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。

“到2030年，一直是跑車(chē)界標(biāo)桿的保時(shí)捷將會(huì)進(jìn)入全電動(dòng)時(shí)代，即使是標(biāo)志性的911也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，推出電動(dòng)車(chē)版本?！痹诖饲暗墓俜讲稍L中，奧博穆似乎已經(jīng)有所預(yù)告。

實(shí)際上，作為目前規(guī)?；顬槌晒Φ某廊A品牌，保時(shí)捷的一舉一動(dòng)自然受到市場(chǎng)的關(guān)注，而從傳統(tǒng)的燃油車(chē)堅(jiān)定捍衛(wèi)者到電動(dòng)化前沿的呼吁者，保時(shí)捷的轉(zhuǎn)變來(lái)的既快又猛。

此前，包括卡宴、Panamera，以及918這三款車(chē)型中發(fā)布了混動(dòng)版，成為第一家跑車(chē)品牌能在三大品牌系列當(dāng)中都有推出混動(dòng)和純電版本的品牌，而Panamera在歐洲的60%銷(xiāo)量甚至來(lái)自于插電式混合動(dòng)力車(chē)；今年1月，外媒披露信息顯示，保時(shí)捷正在研發(fā)一款適用于電動(dòng)跑車(chē)和超跑的SPE平臺(tái)，也是大眾集團(tuán)第三個(gè)專(zhuān)用純電動(dòng)車(chē)架構(gòu)，并接受了一項(xiàng)為“兩門(mén)跑車(chē)和超跑”設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的任務(wù)。

2月份，奧博穆宣布，到2022年將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資額度從30億歐元增加到60億歐元，新增加的費(fèi)用中約5億歐元將用于Mission E車(chē)型及其衍生車(chē)型的開(kāi)發(fā)，約10億歐元用于現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)，而且數(shù)億歐元將被用于擴(kuò)建工廠，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠擴(kuò)建后將用于生產(chǎn)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置；余下的約7億歐元將用在新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動(dòng)出行的開(kāi)發(fā)。

3月份，電動(dòng)化進(jìn)一步的提速隨著保時(shí)捷發(fā)布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃而到來(lái)，以“電動(dòng)出行”和“未來(lái)汽車(chē)結(jié)構(gòu)”為兩大發(fā)展重心的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，保時(shí)捷將要在2025年前實(shí)現(xiàn)每4輛保時(shí)捷跑車(chē)中就有1臺(tái)搭載電動(dòng)系統(tǒng)，而基于保時(shí)捷研發(fā)的J1電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的Mission E則將在2019年正式投產(chǎn)，并于2020年進(jìn)入中國(guó)。更早之前，保時(shí)捷方面也曾提出到2025年左右，在保時(shí)捷的總銷(xiāo)量中，至少50%將是插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型。

“這一舉措是由歐洲未來(lái)10年更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)的?！睂?duì)于大力推進(jìn)電動(dòng)化的原因，奧博穆在采訪中表示。

事實(shí)上，作為排放標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的地區(qū)，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)一步趨嚴(yán)。此前，歐盟委員會(huì)就提議稱(chēng)，到2030年新車(chē)二氧化碳減排量要達(dá)到30%，即每公里的二氧化碳排放量要低于67克。

面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲各國(guó)以及各個(gè)品牌也加速制定電動(dòng)化路徑，但是與保時(shí)捷相比，其他品牌的目標(biāo)與時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不是那么急迫。比如寶馬、奔馳都未表示已經(jīng)做出了“僅售EV車(chē)型”的決定與時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

那么，作為年規(guī)模才剛剛突破20萬(wàn)輛的超豪華品牌，保時(shí)捷在電動(dòng)化戰(zhàn)略為何顯得有些激進(jìn)？它到底在擔(dān)心什么呢？

可以看到的是，隨著以電動(dòng)化、智能化、共享化為主的新四化正在給所有的車(chē)企帶來(lái)結(jié)構(gòu)性的革命，包括保時(shí)捷、蘭博基尼等燃油車(chē)時(shí)代霸主的優(yōu)勢(shì)將有可能被拉平。

尤其是成立不到15年特斯拉的出現(xiàn)，讓已經(jīng)80歲的保時(shí)捷開(kāi)始擔(dān)心“學(xué)霸”的地位受到威脅。此前，保時(shí)捷公關(guān)宣傳中就出現(xiàn)了保時(shí)捷Misson E與特斯拉Model S的對(duì)比。

“911將會(huì)是向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡最困難的一款車(chē)型”對(duì)于向電動(dòng)化改變，保時(shí)捷似乎充滿了擔(dān)心，這不僅是因?yàn)?11是保時(shí)捷標(biāo)志性產(chǎn)品，更是代表著保時(shí)捷燃油車(chē)時(shí)代的結(jié)束以及電動(dòng)車(chē)時(shí)代的開(kāi)啟，決定著保時(shí)捷能否在電動(dòng)化時(shí)代依然充當(dāng)著霸主，這背后關(guān)系的是一個(gè)以燃油車(chē)統(tǒng)治汽車(chē)百年的德國(guó)工業(yè)驕傲能否得到延續(xù)。

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